MAN TGS I

TGS kort fortalt

TGS blev introduceret i 2007 sammen med TGX og erstattede TGA i bygge- og distributionsversioner. Den har en smalere og lavere kabine end TGX, hvilket gør den lettere og lettere at tilpasse til påbyggede enheder. Den nye generation blev præsenteret i 2020 sammen med den nye TGX.

TGS produceres med meget forskellige hjulkonfigurationer — fra 4x2 til 8x4, samt med alle drivende hjul (f.eks. 4x4, 6x6 eller 8x8). På det brugte marked ses der ofte selvkørende betonblandere, lastbiler med kran eller kabellever, samt trækkende enheder. I navnet angiver det første tal den omtrentlige tilladte vægt, og det andet tal angiver den omtrentlige motorstyrke (f.eks. TGS 35.400).

Første og nye generation — hvad er forskellen

Den første generations TGS er den billigste og mest udbredte på det brugte marked. Euro 5-biler er enklere, men ofte allerede hårdt brugte; Euro 6-versioner er mere økonomiske, men har en mere kompleks udstødningsrensningssystem.

I den første generation findes M (kort), L (lang med soveplads) og LX (lang med højt tag) kabiner. Til byggearbejde vælges der ofte M-kabinen, mens til trækkende enheder og regionale transporter vælges L eller LX.

Den nye generation af TGS (fra 2020) har fået en ny kabine, et digitalt instrumentbræt, en mere behagelig arbejdsplads og flere hjælpesystemer. Versionerne til byggearbejde fremstilles stadig med en solid stålbuffer og højere grundfrihed.

Motorer og gearkasser

I den første generation er det mest almindeligt at møde sekscylindrede 10,5 l D20 (ca. 320–440 hk) og 12,4 l D26 (ca. 400–540 hk) motorer. I den nye generation tilbydes en 9 l D15 til de lettere versioner, og en D26 til de tungere.

Gearkasserne er automatiserede MAN TipMatic eller manuelle; manuelle gearkasser har længe været populære i byggeversionerne. TipMatic-versionerne til byggearbejde har et program uden gear, der hjælper med at manøvrere på byggepladsen.

Særlige TGS-udstyr — MAN HydroDrive: en hydostatisk forhjulstræk, der kan aktiveres efter behov. Den hjælper med at køre ud af en byggeplads eller en skovvej, men er lettere end en fuld firehjulstræk. Der er også hyppige differentiallåse, reduceringsakseler, en kraftudtag til tilbehør og en retarder.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt TGS

Bygge-TGS arbejder ofte under hårde forhold, så det vigtigste er ramme og affjedring: søg efter revner, svejsesteder, deformationer, og undersøg akslerne, differentialene og deres tilstand. Tjek også hydraulikken, cylindrene og kraftudtaget til tilbehør på en selvkørende eller anden tilhænger.

Bygge- og kommunaltekniske lastbiler arbejder ofte på stedet, så motorens kørselshistorik er ofte vigtigere end køretøjets udseende. Sammenlign dem med serviceoptegnelser og tachografdata, og brug diagnostisk udstyr til at læse fejl og tilstanden af gearkassen.

Test gearkassen, differentiallåser og HydroDrive (hvis til stede) — alle systemer skal tændes og slukkes uden fejl. I Euro 6-biler skal du kontrollere AdBlue-systemet og partikelfilteret, og i kabinen — slid på sæder, gulve og trin samt korrosion.

Kabine og version

Tilbuddet af kabiner og versioner varierer efter år og bestilling; vi angiver de mest almindelige i Europa.

Sammenligning af TGS-versioner

Til byggearbejde er det ofte mest fornuftigt at vælge en 6x4 eller 8x4 selvkørende lastbil med en klar historie for ramme- og understellets vedligeholdelse. HydroDrive er et godt valg, når man ofte arbejder uden vej, mens TGS-trækkeren passer til tungere laster og byggevogne.

Ofte stillede spørgsmål