MAN TGS I

TGS trumpai

TGS pasirodė 2007 m. kartu su TGX ir pakeitė TGA statybinėse bei skirstomosiose versijose. Jis turi siauresnę ir žemesnę kabiną nei TGX, todėl yra lengvesnis ir lengviau pritaikomas antstatams. Naujoji karta pristatyta 2020 m. kartu su naujuoju TGX.

TGS gaminamas su labai įvairiomis ratų formulėmis — nuo 4x2 iki 8x4, taip pat su visais varomaisiais ratais (pvz., 4x4, 6x6 ar 8x8). Naudotų rinkoje dažniausiai sutinkami savivarčiai, betono maišyklės, sunkvežimiai su kranu ar kabliniu keltuvu ir vilkikai. Pavadinime pirmas skaičius rodo apytikrę leistiną masę, antras — apytikrę variklio galią (pvz., TGS 35.400).

Pirmoji ir naujoji karta — kuo skiriasi

Pirmosios kartos TGS naudotų rinkoje pigiausias ir labiausiai paplitęs. Euro 5 automobiliai paprastesni, bet dažniausiai jau sunkiai dirbę; Euro 6 versijos ekonomiškesnės, tačiau turi sudėtingesnę išmetamųjų dujų valymo sistemą.

Pirmojoje kartoje sutinkamos M (trumpa), L (ilga su miegamąja vieta) ir LX (ilga su aukštu stogu) kabinos. Statyboms dažniausiai renkamasi M kabina, o vilkikams ir regioniniams pervežimams — L arba LX.

Naujosios kartos TGS (nuo 2020 m.) gavo naują kabiną, skaitmeninį prietaisų skydelį, patogesnę darbo vietą ir daugiau pagalbinių sistemų. Statyboms skirtos versijos ir toliau gaminamos su tvirtu plieniniu buferiu ir aukštesne prošvaisa.

Varikliai ir pavarų dėžės

Pirmojoje kartoje dažniausiai sutinkami šešių cilindrų 10,5 l D20 (apie 320–440 AG) ir 12,4 l D26 (apie 400–540 AG) varikliai. Naujojoje kartoje lengvesnėms versijoms siūlomas 9 l D15, o sunkesnėms — D26.

Pavarų dėžės — automatizuotos MAN TipMatic arba mechaninės; statybinėse versijose mechaninės ilgai buvo populiarios. Statyboms skirtos TipMatic versijos turi bekelės programą, kuri padeda pajudėti ir manevruoti statybvietėje.

Ypatinga TGS įranga — MAN HydroDrive: hidrostatinė priekinių ratų pavara, įjungiama prireikus. Ji padeda išvažiuoti iš statybvietės ar miško keliu, bet yra lengvesnė už pilną visų ratų pavarą. Taip pat dažni tiltų blokavimai, reduktoriniai tiltai, galios paėmimo mechanizmas antstatui ir retarderis.

Ką patikrinti perkant naudotą TGS

Statybiniai TGS dažnai dirba sunkiomis sąlygomis, todėl svarbiausia — rėmas ir važiuoklė: ieškokite įtrūkimų, suvirinimo vietų, deformacijų, apžiūrėkite lingės, tiltus ir jų sandarumą. Patikrinkite savivarčio ar kito antstato hidrauliką, cilindrus ir galios paėmimo mechanizmą.

Statybų ir komunalinės technikos sunkvežimiai daug dirba vietoje, todėl variklio motovalandos dažnai svarbesnės už ridą. Palyginkite jas su servisų įrašais ir tachografo duomenimis, o diagnostikos įranga nuskaitykite klaidas ir sankabos būklę.

Išbandykite pavarų dėžę, tiltų blokavimus ir HydroDrive (jei yra) — visos sistemos turi įsijungti ir išsijungti be klaidų. Euro 6 automobiliuose patikrinkite AdBlue sistemą ir kietųjų dalelių filtrą, o kabinoje — sėdynių, grindų ir laiptelių dėvėjimąsi bei koroziją.

Kabinos ir versijos

Kabinų ir versijų pasiūla skiriasi pagal metus ir užsakymą; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas.

TGS versijų palyginimas

Statyboms dažniausiai racionaliausias pasirinkimas — 6x4 arba 8x4 savivartis su aiškia rėmo ir antstato priežiūros istorija. HydroDrive verta rinktis, kai dažnai dirbama bekelėje, o TGS vilkikas tinka sunkesniems kroviniams ir statybinėms puspriekabėms.

Dažni klausimai