Mercedes-Benz Actros MP5

Actros kort fortalt

Actros er blevet produceret siden 1996 og har skiftet generation flere gange i mellemtiden. Den købes oftest som en 4x2 sættevognstrækker til international transport, men der findes også 6x2 trækkere og chassis'er med løbe- eller styreaksel bagpå, samt 6x4- og 8x4-versioner til tungere opgaver.

Modelnavnet viser som regel de vigtigste data: de første to cifre angiver totalvægtklassen i tons, og de efterfølgende angiver motorydelsen divideret med ti. For eksempel er 1845 en bil i 18-tons-klassen med en motor på omkring 450 hk, og bogstaverne LS betegner som regel en sættevognstrækker.

Actros er værdsat for sine komfortable kabiner, robuste teknik og brede servicenetværk. Til byggesektoren har Mercedes-Benz siden 2013 tilbudt en separat Arocs-model, så nyere Actros-modeller er primært beregnet til langdistancetransport.

Generationer — hvad er forskellen

De første tre generationer (1996–2011, ofte kaldet MP1, MP2 og MP3) havde V6- og V8-dieselmotorer. I dag er det de billigste Actros-modeller, men de fleste har kørt meget langt og opfylder som regel ældre Euro-normer, hvilket gør dem bedre egnet til lokalkørsel frem for internationale ruter.

Fjerde generation (2011–2018, MP4) blev udviklet fra grunden: ny kabine, rækkesekscylindrede motorer og Euro 6-normer. Dette er den mest populære generation på brugtmarkedet — udbuddet er stort, og en del biler har Predictive Powertrain Control, som hjælper med at spare brændstof.

Femte generation (fra 2019, MP5) ligner fjerde generation udvendigt, men fik et digitalt instrumentbræt, flere førerassistentsystemer og ofte MirrorCam-kameraer i stedet for spejle. Siden 2021 er Actros L også blevet tilbudt med mere rummelige kabiner og udstyr i topklasse.

Motorer og gearkasser

De ældre generationer havde for det meste V6- (OM 501 LA) eller V8-motorer (OM 502 LA). I anden og tredje generation dukkede BlueTec-systemet med AdBlue op, hvilket gjorde det muligt at opfylde Euro 4- og Euro 5-normerne.

Siden fjerde generation er der blevet brugt rækkesekscylindrede motorer: oftest den 12,8-liters OM 471 (ca. 420–530 hk), sjældnere den mindre 10,7-liters OM 470 eller den største 15,6-liters OM 473. Euro 6-motorerne har AdBlue-system og partikelfilter.

Tidlige Actros-modeller havde ofte en Telligent-halvautomatisk gearkasse, mens nyere har en Mercedes PowerShift-automatiseret manuel gearkasse. Der er ofte monteret en retarder, som bremser ved hjælp af motor eller gearkasse og dermed skåner bremserne.

Hvad du skal tjekke, når du køber en brugt Actros

Tjek kilometertal og motordriftstimer i henhold til servicehistorikken og tacho-data — lastbilmæssige trækere kører ofte mere end 100.000 km om året. Bed om en afindiagnoseringsrapport: den viser fejlkoder, motorbelastning og nogle gange brændstofforbrug.

Prøv gearkassen: gearne skal skifte uden hakker og ryk, og koblingen må ikke glide. Tjek funktionen af retarderen, AdBlue-systemet, NOx-sensorerne og partikelfiltret — reparation af disse dele er ofte dyrt. På ældre biler kan det betale sig at tjekke det pneumatiske systems tæthed.

Undersøg rammen (for revner, svejsninger og alvorlig rust), skammel, kabineophæng og kabinen. Sikre dig, at takografen virker, er godkendt, og at køretøjet opfylder den Euro-norm, du har brug for.

Kabiner

Kabinernes navne og udstyr varierer afhængigt af generation og årgang; vi angiver de mest almindelige Actros-kabiner i Europa.

Sammenligning af 4.–5. generations kabiner

Til international transport vælges der typisk en StreamSpace- eller BigSpace-kabine med en 4x2 trækkraft og OM 471-motoren. GigaSpace giver mening, når chaufføren bor i kabinen i ugevis, mens ClassicSpace egner sig bedre til kortere opgaver.

Ofte stillede spørgsmål