Opel Omega A

Omega lühidalt

Omegat toodeti kahes põlvkonnas: A (1986–1993), mis vahetas välja Rekordi, ja B (1994–2003). Mõlemal põlvkonnal olid sedaan- ja universaalkere (Caravan) ning tagavedu. Omega A valiti 1987. aastal Euroopa aasta autoks ja selle baasil loodi ka kuulus Lotus Omega.

Omegat hinnatakse suure salongi ja pagasiruumi, rahuliku sõidu ning tagaveo poolest. Otsest järeltulijat tal polnud — Opeli suurima auto rolli võtsid osaliselt üle Vectra C ja Signum. Enamik säilinud autodest on juba väga vanad, mistõttu on seisukord olulisem kui aasta või varustustase.

A- ja B-põlvkond — mis on vahet?

Omega A (1986–1993) on lihtsa ehitusega aerodünaamiline auto, mida kohtab tänapäeval harva. Paljud säilinud eksemplarid on kollektsionääride käes, mistõttu sõltub nende väärtus eelkõige originaalsusest ja kereseisundist.

Omega B (1994–2003) on suurem, kaasaegsem ja turvalisem, mistõttu leitakse seda kasutatud autode turult kõige sagedamini. Aastal 1999 tehti sellele uuendus: muudeti tulesid, stangesid ja salongi, täiustati varustust ning lisandus uusi mootoreid. Uuendatud autosid nimetatakse sageli Omega B2-ks.

Enamiku ostjate jaoks on ratsionaalseim valik uuendatud 1999–2003. aasta Omega B. Valiku tegemisel hinnake lisaks mootorile ka roostet — just selle tõttu ei tasu nende autode remont end enamasti ära.

Mootorid ja käigukastid

Omega B bensiinimootorid on neljasilindrilised 2.0 ja 2.2 (umbes 115–145 hj) ning V6: 2.5, 2.6, 3.0 ja 3.2 (umbes 170–218 hj). V6 mootorid on sujuvad ja mõnusad, kuid tarbivad palju kütust ning nende ülalpidamine on kallim.

Diislid on BMW päritolu 2.5 TD (umbes 130 hj), hiljem 2.5 DTI (umbes 150 hj), samuti Opeli 2.0 ja 2.2 DTI (umbes 100–120 hj). Diislid on säästlikumad, kuid vanuse tõttu võib nende kütusesüsteemi ja turbo remont maksta palju.

Omega A-l oli 1,8–2,4-liitriseid neljasilindrilisi ja 2,6–3,0-liitriseid kuuesilindrilisi bensiinimootoreid ning 2,3-liitriseid diisleid. Käigukastideks olid mõlemal põlvkonnal 5-käigulised manuaalid või 4-käigulised automaadid.

Mida kontrollida kasutatud Omega ostmisel

Omega suurim vaenlane on korrosioon. Vaadake hoolikalt üle rattakoopad, karbid, uste ja pagasiruumi luugi alused ning põhjaalune. Kui rooste on kahjustanud kandvaid kereosi, ei tasu remont end enamasti ära.

V6-mootoritel kontrollige, kas paisupaagis on õli — selle sagedane põhjus on õlijahuti lekkiv tihend. Küsige, millal vahetati hammasrihma, kuna V6 mootoril on selle vahetus keeruline ja kallis.

2.0 ja 2.2 DTI diislite sagedane probleem on kõrgsurvekütusepump, mistõttu peab mootor kergelt käivituma ja ühtlaselt töötama. Samuti kontrollige tagasilla pukse, roolilatti, automaatkäigukasti tööd ja elektroonikat. Läbisõitu hinnake ettevaatlikult — vanuse tõttu pole ajalugu sageli säilinud.

Varustustasemed

Varustustasemete nimetused erinesid turu ja aasta lõikes; toome välja Euroopas enim levinud tasemed.

Omega B varustustasemete võrdlus

Enamik ostjaid valib 2.2-liitrise bensiini- või diiselmootoriga CD – see on lihtsaim tee ruumika ja soodsa autoni. CDX ja MV6 pakuvad rohkem huvi fännidele, kuid iga versiooni väärtuse määrab eelkõige kere seisukord.

Korduma kippuvad küsimused