Citroën Jumper I

Jumper kort gezegd

De Jumper wordt sinds 1994 geproduceerd en wordt samen met Fiat en Peugeot ontwikkeld — zijn broers zijn de Fiat Ducato en Peugeot Boxer, en sinds 2021 wordt ook de Opel Movano op hetzelfde platform gebouwd. In Groot-Brittannië wordt de Jumper verkocht onder de naam Citroën Relay. De gedeelde technologie betekent een grote keuze aan onderdelen en goed op de hoogte zijnde monteurs.

De Jumper wordt aangedreven door de voorwielen, en de laadvloer is laag. Hij is beschikbaar als bestelwagen, Combi, minibus, bestelwagen met cabine, dubbele cabine en chassis voor campers. Voor de bestelwagen zijn verschillende lengtes (L1–L4) en dakhoogtes (H1–H3) beschikbaar, en het totale gewicht ligt meestal rond de 3,5 ton.

I en II generatie — wat zijn de verschillen

De eerste generatie (1994–2006) is zeldzaam en vaak erg veel gereden. Het is alleen de moeite waard om te overwegen als goedkope werkwagen, na zorgvuldig te hebben gekeken naar de carrosseriecorrosie.

De tweede generatie (vanaf 2006) is ruimtelijker, comfortabeler en veiliger. Tijdens de update in 2014 werd de voorkant, koplampen, interieur en motoren gewijzigd, dus op de tweedehandsmarkt worden vaak de geüpdateerde auto's gekozen.

In latere jaren verschenen er nieuwere motoren, meer hulpvaakstelsels en de elektrische ë-Jumper. De Jumper van 2024 kreeg een nieuw voordeel met een nieuw Citroën-logo en een vernieuwde cabine.

Motoren en versnellingsbakken

Tot 2014 waren de 2.2 HDi (ongeveer 100–130 pk) en 3.0 HDi (ongeveer 160–180 pk) dieselmotoren het meest voorkomend. Na de update was er nog enige tijd een 2.2 HDi beschikbaar, die later vervangen werd door de 2.0 BlueHDi (ongeveer 110–160 pk), en later nog door de 2.2 BlueHDi (ongeveer 120–165 pk).

Lange tijd had de Jumper, net als de Boxer, dieselmotoren van de PSA-groep, terwijl de Fiat Ducato alleen de 3.0-liter motor deelde. De meeste auto's hebben een handgeschakelde versnellingsbak; in de nieuwste modellen kun je ook een automatische vinden.

Voor microbussen, de langste carrosserieën en zware lading is een krachtigere motorversie beter geschikt, terwijl voor lichte stadsbezorgingen vaak een zwakkere motor volstaat.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte Jumper

Controleer de rijstand op basis van technische keuringen en serviceboeken, want bedrijfsvoertuigen zijn vaak erg veel gereden. Test de koppeling en de tweemasige versnellingsbak — trillingen bij het schakelen, moeilijk in te schakelen of ratelen in de lege toerzone duiden vaak op een dure reparatie.

Controleer de dieselmotoren op de turbo, injectoren, EGR-klep en de filter voor vaste deeltjes. Bij Euro 6 BlueHDi-motoren let op het AdBlue-systeem — defecten komen er vrij vaak voor.

Controleer de onderkant van de carrosserie, de drempels, de onderkant van de deuren en de wielkasten op roest. Controleer de voorwielophanging, remmen en banden, want deze bestelwagens rijden vaak overbeladen. Bij een microbus controleer je de bevestiging van de zitplaatsen en de werking van de achterverwarming en de airconditioning.

Carrosserieversies

De benamingen van de uitvoeringen verschillen sterk per markt en jaar, daarom geven we de meest voorkomende carrosserieversies weer.

Vergelijking van de tweede generatie

Voor vracht is meestal een L2H2 of L3H2 bestelwagen het meest rationeel. Voor passagiers is een Combi voldoende, en een minibus is alleen de moeite waard als je meer dan 9 zitplaatsen nodig hebt.

Veelgestelde vragen