Land Rover Range Rover Evoque L551

Evoque på kort tid

Evoque ble introdusert i 2011 og har blitt produsert i to generasjoner: L538 (2011–2018) og L551 (fra 2019). Første generasjon ble tilbudt med 5 dører, 3 dører (Coupé) og fra 2016 — kabriolet-karosseri, mens andre generasjon bare har 5 dører.

Evoque verdsettes for sin unike utseende, kvalitetsinteriør og praktiskhet i byen: den er kompakt, men høy, slik at du har god oversikt over veien. Det er mer en by- og veibil enn en ekte terrengbil, selv om de fleste versjoner har firehjulstrekk og trygt kan kjøre på grusveier og snø. Vedlikeholdet er dyrere enn for tilsvarende biler fra andre merker.

L538 og L551 — hva er forskjellene

Generasjon L538 (2011–2018) ble utviklet basert på Land Rover Freelander 2-teknologi. De tidlige bilene hadde 2,2-liters dieselmotorer og 2,0-liters bensinmotor, mens de oppdaterte (2016-modellåret) fikk nye Ingenium dieselmotorer, nyere multimediasystem og ofte — LED-lykter.

L551-modellen (fra 2019) beholdt en lignende utseende, men den er bygget på en ny plattform: den er litt mer romslig inne, stille og moderne. Man finner ofte Touch Pro Duo multimediasystem med to berøringsfølsomme skjermer, de fleste motorer har en 48 V mildhybrid-system, og fra 2020 tilbys også ladbar hybrid P300e. Oppdaterte biler fra 2023 fikk Pivi Pro multimediasystem med en stor, kurvet skjerm.

På bruktmarkedet finner man mest L538-modellen, så dette er den billigste måten å skaffe seg en Range Rover på. Hvis budsjettet tillater det, er det verdt å velge en oppdatert L538 (2016–2018) eller L551 – de er mer moderne og økonomiske.

Motorer og girbokser

De tidlige L538-modellene har hovedsakelig en 2.2-liters dieselmotor – TD4 (ca. 150 hk) og SD4 (ca. 190 hk); eD4-versjonen var kun med forhjulsdrift. Benzinmotoren Si4 (2.0 liter, ca. 240 hk) er mindre vanlig. Fra 2015–2016 ble dieselmotorene erstattet av 2.0-liters Ingenium (TD4 – ca. 150–180 hk).

I L551-modellen er motorene merket etter ytelse, for eksempel D150, D165, D180, D200 eller D240 – alle er 2.0-liters Ingenium diesler. Benzinmotorene er P200, P250 og P300 (2.0 liter), mens P300e er en ladbar hybrid med en 1.5-liters tre-sylindret benzinmotor og en elektrisk motor på bakakselen.

De første L538-modellene hadde 6-trinns manuell eller 6-trinns automatgir, mens fra 2014 tilbys 9-trinns ZF automatgir. L551-modellen har nesten utelukkende 9-trinns automatgir; manuell gir var kun tilgjengelig i de billigste versjonene med forhjulsdrift.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Evoque

9-trinns automatgir skal skifte glatt: Rykker ved lav fart eller forsinkelser ved hyppig skifte kan indikere at programvaren må oppdateres eller at girboksen må repareres. Spør om produsentens tilbakekallinger og oppdateringer er utført.

De tidlige 2.0 Ingenium dieselmotorene var kjent for å ha problemer med drivstoffsystemet — en kald motor skal ikke stønne etter oppstart, og oljeskiftets historie må være i orden. For dieselmotorer som har kjørt mye i bytrafikk, sjekk partikkelfilteret (DPF) og EGR-ventilen, og for nyere modeller også AdBlue-systemet.

Elektronikk er Evoques svakeste punkt: Test multimediasystemet, kameraene, elektrisk styrt bagasjelokk og klimakontroll, og diagnostikken må vise om det er feil. For ladbare hybrider, spør om batteriets tilstand og ladehistorikk. Sjekk karosseriet etter malte detaljer og ujevne sprekker, og undersøk kjørehistorien gjennom servicejournalene.

Utstyrsnivåer

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de mest vanlige utstyrsnivåene i Europa.

Sammenligning av utstyrsutgaver for L551-generasjonen

For de fleste kjøpere passer SE med dieselmotor D165–D200 eller bensinmotor P200 best. HSE er verdt å velge for luksus, mens R-Dynamic er for utseendet: teknisk sett skiller den seg ikke fra de vanlige versjonene.

Vanlige spørsmål