Land Rover Range Rover Evoque L551

Evoque w pigułce

Evoque zadebiutował w 2011 roku i jest produkowany w dwóch generacjach: L538 (2011–2018) oraz L551 (od 2019 roku). Pierwsza generacja była oferowana jako 5-drzwiowa, 3-drzwiowa (Coupé) oraz – od 2016 roku – jako kabriolet, natomiast druga występuje wyłącznie w wersji 5-drzwiowej.

Evoque jest ceniony za nietuzinkowy wygląd, wysokiej jakości wnętrze oraz wygodę w mieście: jest kompaktowy, ale siedzi się w nim wysoko, dzięki czemu widoczność z kabiny jest doskonała. To bardziej samochód miejski i szosowy niż prawdziwa terenówka, choć większość wersji ma napęd na cztery koła i radzi sobie pewnie na szutrach oraz w śniegu. Koszty utrzymania są wyższe niż w przypadku aut popularnych marek o podobnych gabarytach.

L538 i L551 – główne różnice

Generacja L538 (2011–2018) została oparta na podzespolach Land Rovera Freelancera 2. Wczesne egzemplarze miały silniki diesla 2.2 oraz benzynowe 2.0, natomiast po liftingu w 2015 roku (rocznik modelowy 2016) otrzymali nowe diesle z rodziny Ingenium, nowocześniejszy system multimedialny oraz często reflektory w technologii LED.

Generacja L551 (od 2019 roku) zachowała znajomą linię, ale bazuje na nowej platformie: jest nieco przestronniejsza w środku, cichsza i bardziej nowoczesna. Często spotyka się system multimedialny Touch Pro Duo z dwoma ekranami dotykowymi, większość silników posiada miękką hybrydę (system 48 V), a od 2020 roku oferowana jest także hybryda plug-in P300e. Zmodernizowane auta z 2023 roku zyskały system Pivi Pro z jednym dużym, zakrzywionym ekranem.

Na rynku wtórnym dominuje generacja L538, co czyni ją najtańszą przepustką do świata Range Rovera. Jeśli budżet na to pozwala, warto wybrać poliftową wersję L538 (z lat 2016–2018) lub L551 – są one nowocześniejsze i oszczędniejsze.

Silniki i skrzynie biegów

Trzonem oferty wczesnych egzemplarzy L538 jest silnik diesla 2.2 – TD4 (o mocy ok. 150 KM) oraz SD4 (ok. 190 KM); odmiana eD4 miała wyłącznie napęd na przód. Benzynowy motor Si4 (2.0 litra, ok. 240 KM) spotykany jest rzadziej. W latach 2015–2016 silniki diesla zostały zastąpione przez jednostki 2.0 Ingenium (TD4 o mocy ok. 150–180 KM).

W generacji L551 silniki są oznaczone według mocy, np. D150, D165, D180, D200 czy D240 – wszystkie to dwulitrowe diesle Ingenium. Jednostki benzynowe to P200, P250 i P300 (2.0 litra), a P300e to hybryda plug-in łącząca 1,5-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną przy tylnej osi.

Początkowe egzemplarze L538 były wyposażone w 6-biegową skrzynię manualną lub 6-stopniowy automat, a od 2014 roku wprowadzono 9-biegową przekładnię automatyczną ZF. W generacji L551 niemal wszystkie auta posiadają 9-biegowy automat; skrzynia manualna była dostępna tylko w najtańszych wersjach z napędem na przód.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Evoque

9-biegowa skrzynia automatyczna musi działać płynnie: szarpanie przy niskich prędkościach lub opóźnienia w zmianie przełożeń często zwiastują konieczność aktualizacji oprogramowania lub kosztownej regeneracji. Warto zapytać, czy przeprowadzono akcje serwisowe i aktualizacje zalecone przez producenta.

Wczesne diesle 2.0 Ingenium słynęły z problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu – zimny silnik po uruchomieniu nie powinien hałasować, a historia wymiany oleju musi być udokumentowana. W egzemplarzach z silnikiem diesla, które jeździły głównie po mieście, należy sprawdzić stan filtra cząstek stałych (DPF) i zaworu EGR, a w nowszych – również układu AdBlue.

Elektronika to pięta achillesowa modelu Evoque: należy przetestować multimedia, kamery, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika oraz klimatyzację, a diagnostyka komputerowa nie powinna wykazywać błędów. W przypadku hybrydy plug-in warto wypytać o kondycję akumulatora trakcyjnego i historię ładowania. Nadwozie trzeba obejrzeć pod kątem polakierowanych elementów i równości szczatków, a przebieg zweryfikować na podstawie wpisów serwisowych.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; poniżej przedstawiamy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia generacji L551

Większości kupujących najlepiej odpowiada wersja SE z silnikiem diesla D165–D200 lub benzynowym P200. Wersję HSE warto wybrać dla luksusu, a R-Dynamic — dla wyglądu: technicznie nie różni się ona od zwykłych wersji.

Najczęściej zadawane pytania