Land Rover Range Rover Evoque L551

Evoque lühidalt

Evoque esitleti 2011. aastal ja seda on toodetud kahes põlvkonnas: L538 (2011–2018) ja L551 (alates 2019. aastast). Esimest põlvkonda pakuti 5-ukselise, 3-ukselise (Coupé) ja alates 2016. aastast ka kabrioletina, teist aga ainult 5-ukselisena.

Evoque'i hinnatakse selle silmapaistva välimuse, kvaliteetse salongi ja linnas mugava olemuse tõttu: see on kompaktne, kuid kõrge, tagades hea vaatevälja teele. Tegu on pigem linna- ja maanteesõiduki kui tõelise maasturiga, ehkki enamikul versioonidel on nelikvedu, mis saab kruusateedel ja lumel kindlalt hakkama. Ülalpidamiskulud on siiski kõrgemad kui sarnase suurusega tavabrändi autodel.

L538 ja L551 – mis on vahet?

L538 põlvkond (2011–2018) on ehitatud Land Rover Freelander 2 tehnilisele baasile. Varajastel autodel oli 2,2-liitrine diisel- ja 2,0-liitrine bensiinimootor, kuid 2015. aasta uuendusega (2016. mudeliaasta) saadi uued Ingenium diiselmootorid, uuem multimeediasüsteem ja sageli ka LED-tuled.

L551 põlvkond (alates 2019. aastast) säilitas tuttava välimuse, kuid põhineb uuel platvormil: see on seest veidi ruumikam, vaiksem ja kaasaegsem. Sageli võib kohata kahe puuteekraaniga Touch Pro Duo multimeediasüsteemi, enamikul mootoritel on 48V ehk kerghübriidsüsteem ning alates 2020. aastast on saadaval ka P300e pistikhübriid. 2023. aastal uuendatud autod said Pivi Pro multimeedia ühe suure kumera ekraaniga.

Kasutatud turul on kõige rohkem L538 põlvkonna autosid, mistõttu on see soodsaim viis Range Roveri soetamiseks. Kui eelarve lubab, tasub valida uuendatud L538 (2016–2018) või L551 – need on moodsamad ja ökonoomsemad.

Mootorid ja käigukastid

Varajaste L538 autode tuumikuks on 2,2-liitrine diiselmootor – TD4 (umbes 150 hj) ja SD4 (umbes 190 hj); eD4 versioon oli vaid esiveoline. Bensiinimootor Si4 (2,0-liitrine, umbes 240 hj) esineb harvemini. Aastatel 2015–2016 asendati diislid 2,0-liitriste Ingenium mootoritega (TD4 – umbes 150–180 hj).

L551 põlvkonnas tähistatakse mootoreid võimsuse järgi, nt D150, D165, D180, D200 või D240 – need kõik on 2,0-liitrised Ingenium diislid. Bensiinimootorid on P200, P250 ja P300 (2,0-liitrised), ning P300e on pistikhübriid 1,5-liitrise kolmesilindrilise bensiinimootori ja tagasillal paikneva elektrimootoriga.

Esimesed L538 autod kasutasid 6-käigulist manuaal- või 6-käigulist automaatkäigukasti, alates 2014. aastast aga pakuti 9-käigulist ZF automaatkast. L551 põlvkonnas on peaaegu kõigil autodel 9-käiguline automaatkast; manuaalkast oli saadaval vaid kõige soodsamatel esiveolistel versioonidel.

Mida kontrollida kasutatud Evoque'i ostmisel

9-käiguline automaatkast peab vahetama käike sujuvalt: jõnksutamine madalal kiirusel või viivitus käigu lülitamisel viitab sageli tarkvarauuenduse vajadusele või kastiremondile. Küsige, kas tootja tagasikutsumised ja uuendused on tehtud.

Varajased 2,0-liitrised Ingenium diislid olid tuntud oma nukkvõti keti venimise poolest – külm mootor ei tohi pärast käivitamist klõbiseda ning õlivahetuse ajalugu peab olema laitmatu. Palju linnasõite teinud diislitel tuleks kontrollida tahmafiltrit (DPF) ja EGR-klappi, uuematel ka AdBlue süsteemi.

Elektroonika on Evoque'i nõrk koht: proovige järele multimeedia, kaamerad, elektriline tagaluuk ja kliimaseade, ning diagnostika peab näitama vigade puudumist. Pistikhübriidi puhul uurige aku seisukorda ja laadimisajalugu. Kerekultuuri osas kontrollige värvitud detaile ja ebaühtlasi paneelide vahesid, läbisõitu aga kontrollige hooldusajaloo järgi.

Varustustasemed

Nimetused ja varustus erinevad turuti ja aastati; toome ära Euroopas enim levinud varustustasemed.

L551 põlvkonna varustustasemete võrdlus

Enamikule ostjatest sobib kõige paremini SE diiselmootoriga D165–D200 või bensiinimootoriga P200. HSE-d tasub valida luksuse ja R-Dynamicut välimuse pärast: tehniliselt see tavalisest versioonist ei erine.

Korduma kippuvad küsimused