Land Rover Range Rover Sport L461

Range Rover Sport kort fortalt

Range Rover Sport har blitt produsert siden 2005. Alle generasjoner har firehjulstrekk, de fleste bilene har luftfjæring og Terrain Response kjøreregimsystem, slik at den takler mye vanskeligere terreng enn de fleste luksus-terengbiler. I L494-generasjonen kunne man bestille en tredje seterad (5+2).

På bruktbilsmarkedet er denne modellen verdsatt for sin imponerende utseende, komfort og muligheter på veien. Men den har også en noe dårligere pålitelighetsreputasjon, så servicehistorikk og grundig inspeksjon er spesielt viktig her.

L320, L494 og L461 — hva er forskjellene

Første generasjon (L320, 2005–2013) ble bygget på Discovery 3-plattformen: robust, men tung. Etter oppdateringen i 2009 fikk den et mer moderne interiør og nye motorer, blant annet 3.0 TDV6-diesel. I dag er dette den billigste varianten, men de fleste bilene trenger betydelige investeringer.

Andre generasjon (L494, 2013–2022) — mest populær på brukte markedet. Aluminiumskarrosseriet reduserte vekten betydelig, og interiøret ble mer likt den store Range Rover. I slutten av 2017 fikk den oppdaterte versjonen nye lys, Touch Pro Duo-system med to berøringsfølsomme skjermer og ladehybrid P400e.

Tredje generasjon (L461, fra 2022) — enda mer minimalistisk design, med stor buet skjerm, letthybridsmotorer og ladehybrider som kan kjøre mye lengre på ren elektrisitet enn tidligere. Det er få av disse på brukte markedet ennå.

Motorer og girbokser

I L494-generasjonen finner man ofte 3.0 V6-dieselmotorer — TDV6 (ca. 258 hk) og SDV6 (ca. 292–306 hk), samt 4.4 SDV8 (ca. 339 hk) og 2.0 SD4 (ca. 240 hk). Benzinmotorer er 3.0 V6 og 5.0 V8 med kompressor (SVR-versjonen — ca. 550–575 hk), ladehybrid P400e, og i de siste produksjonsårene — nye 3.0 rekkemotorer med seks sylindre fra Ingenium-serien med letthybrid (f.eks., P400, D300).

I L461-generasjonen tilbys 3.0 rekkemotorer med seks sylindre (D250, D300, D350), benzinmotoren P400, ladehybrider (P440e, P510e), 4.4 V8-motoren P530 og den kraftigste SV-versjonen.

Alle versjoner har 8-trinns ZF-automatgir. Mange biler har også en reduksjonsgir (to-trinns fordeler), som gir ekstra kraft når man kjører av veien og trekker tung tilhenger — opp til 3,5 tonn.

Hva man bør sjekke når man kjøper en brukt Range Rover Sport

Luftfjæring — vanlig årsak til utgifter: sjekk om bilen synker over natten, om høyden endrer seg og om det er varsler. Se også etter elektroniske feil, multimediasystemet som fryser og fukt i interiøret, som kan skyldes tilstoppet vannavrenning.

I 3.0 TDV6- og SDV6-motorer kan det forekomme skader på stempelakslinger, spesielt hvis oljen ikke byttes ofte nok. I 2.0 Ingenium-dieselmotorer kan det være problemer med distribusjonskjeden. I dieseldrevne biler bør du også sjekke partikkelfilteret (DPF), EGR og AdBlue-systemene.

Karosseriet er av aluminium, så reparasjoner etter en ulykke kan være mer komplisert — sjekk mellomrommene mellom delene og malingslaget. Hvis bilen har kjørt utenfor vei, sjekk underdelen, og sammenlign skader med servicejournalen.

Utstyrsutvalg

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste utstyrsutvalgene i Europa.

Sammenligning av L494-generasjonens utstyrsnivåer

For de fleste kjøpere er det beste valget HSE eller HSE Dynamic med SDV6 eller den nyere D300-motoren. Autobiography Dynamic er verdt å velge på grunn av utstyret, mens SVR bare er for de som er villige til å ta store drifts- og vedlikeholdskostnader.

Vanlige spørsmål