Land Rover Range Rover Sport L461

Range Rover Sport krátce

Range Rover Sport se vyrábí od roku 2005. Všechny generace mají pohon všech kol, většina vozů má pneumatickou podpěru a systém řízení jízdních režimů Terrain Response, takže zvládá mnohem těžší překážky než většina luxusních terénních vozů. V generaci L494 bylo možné objednat i třetí řadu sedadel (5+2).

Na trhu s ojetými vozy je tento model oceňován pro úchvatný vzhled, komfort a možnosti v terénu. Nicméně má také spíše špatnou reputaci v oblasti spolehlivosti, proto je zde zvláště důležitá historie údržby a důkladní prohlídka.

L320, L494 a L461 — v čem se liší

První generace (L320, 2005–2013) byla postavena na základě Discovery 3: pevná, ale těžká. Po modernizaci v roce 2009 získala modernější interiér a nové motory, včetně 3.0 TDV6 naftového motoru. Dnes je to nejlevnější varianta, ale většině vozů je třeba investovat značné prostředky.

Druhá generace (L494, 2013–2022) — nejpopulárnější na trhu s použitými vozy. Hliníkový karoserie umožnil výrazně snížit hmotnost a interiér se přiblížil k velkému Range Rover. Na konci roku 2017 byla aktualizovaná verze s novými světly, systémem Touch Pro Duo se dvěma dotykovými obrazovkami a nabíjecím hybridem P400e.

Třetí generace (L461, od roku 2022) — ještě minimalističtější design, s velkým zakřiveným displejem, lehkými hybridními motory a nabíjecími hybridy, které na elektřinu ujedou podstatně více než jejich předchůdci. Na trhu s použitými vozy je zatím málo.

Motory a převodovky

V generaci L494 se nejčastěji setkáte s 3.0 V6 naftovými motory — TDV6 (cca 258 kW) a SDV6 (cca 292–306 kW), dále s 4.4 SDV8 (cca 339 kW) a 2.0 SD4 (cca 240 kW). Benzínové motory jsou 3.0 V6 a 5.0 V8 s kompresorem (verze SVR — cca 550–575 kW), nabíjecí hybrid P400e a v posledních letech výroby nové řadové šestiválce Ingenium s lehkým hybridem (např. P400, D300).

V generaci L461 jsou nabízeny 3.0 řadové šestiválcové naftové motory (D250, D300, D350), benzínový P400, nabíjecí hybridy (P440e, P510e), 4.4 V8 motor P530 a nejvýkonnější verze SV.

Všechny verze mají osmistupňovou automatickou převodovku ZF. Většina vozů má také redukční převodovku (dvoustupňovou rozdělovací skříň), která pomáhá při jízdě v terénu a tažení těžkého přívěsu — povoleno tažení až 3,5 t.

Co zkontrolovat při nákupu použitého Range Rover Sport

Pneumatiková podpěra — nejčastější příčina nákladů: zkontrolujte, zda se auto po nocích neprohýbá, zda se mění výška a zda nejsou varovné signály. Dále věnujte pozornost chybám elektroniky, zaseknutí multimédií a vlhkosti v interiéru, kterou mohou způsobit ucpané odvodňovací kanály.

U motorů 3.0 TDV6 a SDV6 se vyskytují problémy s ložisky klikového hřídele, zejména pokud se olej mění zřídka, a u 2.0 Ingenium dieselů se může objevit problém s napínáním rozvodového řetězu. U dieselových aut také zkontrolujte filtr pevných částic (DPF), systém EGR a AdBlue.

Karoserie je z hliníku, proto je její opravy po nehodě složitější — zkontrolujte mezery mezi díly a tloušťku laku. Pokud auto jezdilo v terénu, zkontrolujte spodní část a porovnejte ji s záznamy servisu.

Výbava

Názvy a vybavení se liší podle trhu a let; uvádíme nejčastěji v Evropě používané výbavy.

Porovnání výbav L494

Pro většinu kupujících je nejlepší volbou HSE nebo HSE Dynamic s motorem SDV6 nebo novějším D300. Autobiography Dynamic stojí za výběr díky výbavě, zatímco SVR je jen pro ty, kteří jsou připraveni na vysoké náklady na palivo a údržbu.

Časté otázky