Mercedes-Benz Sprinter T1N

Sprinter w pigułce

Sprinter jest produkowany od 1995 roku i doczekał się trzech generacji: W901–W905 (1995–2006), W906 (2006–2018) oraz W907 (od 2018 r.). Na rynku wtórnym w Polsce najczęściej spotyka się modele W906 i W907.

Główne wersje nadwoziowe to furgon, mikrobus pasażerski (Tourer, Transfer itp.) oraz podwozie z kabiną, na którym montuje się zabudowy skrzyniowe, chłodnie i inne nadbudowy. Dostępnych jest kilka wariantów długości i wysokości dachu, a dopuszczalna masa całkowita (DMC) wynosi od około 3 do 5 t.

Liczby w oznaczeniu wskazują na wersję: pierwsza cyfra oznacza klasę masy (np. 3xx – 3,5 t, 5xx – 5 t), a dwie ostatnie w przybliżeniu określają moc (np. 316 CDI – ok. 160 KM).

Którą generację wybrać?

W906 (2006–2018) to najczęstszy wybór na rynku wtórnym. Samochody po liftingu z 2013 roku zyskały nowy pas przedni, więcej systemów bezpieczeństwa oraz silniki spełniające normę Euro 6. Pojazdy tej generacji są trwałe, ale często mają już bardzo duże przebiegi.

W907 (od 2018 r.) oferuje nowocześniejszą kabinę z systemem multimedialnym MBUX, bogatsze pakiety wsparcia kierowcy oraz szerszy wybór napędów: na tył, na cztery koła, a po raz pierwszy – także na przód. Dostępna jest również wersja elektryczna eSprinter.

Starszych egzemplarzy W901–W905 ubywa na rynku: są tanie, ale zazwyczaj mocno skorodowane, dlatego warte uwagi są tylko sztuki w idealnym stanie.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji W906 najpopularniejsze są 4-cylindrowe diesle 2.1 l CDI (ok. 90–165 KM) oraz 3.0 l V6 CDI (ok. 184–190 KM). Wersje zgodne z normą Euro 6 posiadają układ AdBlue.

W generacji W907 początkowo stosowano 4-cylindrowe motory 2.1 l oraz V6 3.0 l, które podczas modernizacji około 2023 roku zostały zastąpione nowszym, 4-cylindrowym dieslem o pojemności 2.0 l.

Skrzynie biegów to 6-biegowe manuale lub automaty: w W906 – 5-biegowe, później 7G-Tronic Plus, a w W907 – 7G-Tronic Plus lub 9G-Tronic.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Sprintera

Przebieg warto zweryfikować na podstawie wpisów serwisowych i historii przeglądów – pracujące Sprintery pokonują często znacznie większe dystanse niż samochody osobowe. W wersjach z manualną skrzynią biegów należy skontrolować stan sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego, a w automatach – płynność zmiany przełożeń.

W silnikach CDI zdarzają się nieszczelności podkładek wtryskiwaczy – sprawdź, czy wokół wtryskiwaczy nie ma nagaru i zapachu spalin. Skontroluj również stan układów DPF, EGR i AdBlue, a zimny silnik po uruchomieniu nie powinien wydawać hałasów czy grzechotać.

Korozja to znana pięta achillesowa Sprintera: obejrzyj dolne krawędzie drzwi, nadkola, progi, dół tylnych drzwi oraz ramę. Wersje o DMC powyżej 3,5 t wymagają prawa jazdy kategorii C, a przy przewozie towarów zazwyczaj konieczny jest także tachograf.

Wersje nadwoziowe

Warianty nadwozia, długości, wysokości oraz wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; poniżej przedstawiamy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji nadwoziowych Sprintera

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest furgon o DMC 3,5 t z silnikiem diesla 2.1 l (lub nowszym 2.0 l). Wersje 4x4 i V6 warto wybierać tylko wtedy, gdy są naprawdę potrzebne.

Najczęściej zadawane pytania