MAN TGX II

TGX кратко

TGX заменил MAN TGA и вместе с предназначенным для строительных и распределительных задач TGS составляет основу тяжелых грузовиков MAN. Первая генерация выпускалась с 2007 по 2020 год и несколько раз обновлялась (самое значимое — переход на Евро 6 около 2013–2014 гг.), а в 2020 году была представлена полностью новая генерация.

Название модели многое говорит: первое число указывает на приблизительную допустимую массу в тоннах, второе — на мощность двигателя. Например, TGX 18.480 — это двухосный тягач с двигателем около 480 л.с., а 26.xxx чаще всего обозначает трехосные автомобили 6x2. Буквы в конце (например, BLS или LLS) указывают тип тягача или шасси и подвеску.

Первая и новая генерации — в чем разница

Подержанные TGX первой генерации встречаются на рынке чаще. Грузовики Евро 5 дешевле и проще, но обычно уже сильно изношены. TGX Евро 6 экономичнее, а более поздние модели имеют улучшенные двигатели и коробки передач.

В первой генерации встречаются кабины XL, XLX и топовая XXL. Все они имеют спальное место и подходят для дальних рейсов, отличаются в основном высотой крыши и внутренним пространством.

Новое поколение (с 2020 года) имеет полностью новую кабину с цифровой панелью приборов, новым расположением органов управления и большим количеством вспомогательных систем вождения. Кабины обозначены буквенными кодами, самая большая из них — GX. Эти грузовики на вторичном рынке дороже, но менее изношены.

Двигатели и коробки передач

Чаще всего встречаются шестицилиндровые двигатели объёмом 10,5 л D20 и 12,4 л D26 (около 360–540 л.с.). В самых мощных версиях установлены 15,2 л D38 (около 520–640 л.с.), а ранее выпускался и V8 (TGX 18.680). В новом поколении наиболее популярны двигатели D26 мощностью около 430–510 л.с., для более лёгких задач предлагается и 9 л D15.

Коробка передач чаще всего автоматизированная MAN TipMatic, созданная на базе коробки ZF; в более старых грузовиках встречаются и механические. Частое оборудование — ретардер (ZF Intarder, в некоторых новых грузовиках — MAN PriTarder) и двигательный тормоз EVBec.

Euro 6 TGX для очистки выхлопных газов использует EGR, фильтр твёрдых частиц и SCR с AdBlue. Проблемы с этими системами (датчики NOx, дозатор AdBlue, клапан EGR) — одна из частых причин дорогостоящего ремонта.

Что проверить при покупке подержанного TGX

Пробег сравните с моточасами двигателя, записями в сервисной книжке и данными тахографа. В сервисе диагностическое оборудование может считать ошибки двигателя и коробки передач, а также износ сцепления — это поможет оценить, соответствует ли пробег и состояние друг другу.

Коробка TipMatic должна переключаться плавно: рывки при движении, пробуксовка или долгие паузы при переключении могут указывать на необходимость ремонта коробки или системы управления. Проверьте, работает ли ретардер и двигательный тормоз, нет ли утечек масла и охлаждающей жидкости.

Осмотрите раму, балку крепления, пневмоподвеску и тормоза, а в более старых грузовиках — места коррозии вокруг лобового стекла, дверей и ступенек. Убедитесь, что система AdBlue работает и не отключена или не заменена эмулятором.

Кабина и комплектации

Названия кабины и оснащение различаются в зависимости от года и заказа; указываем наиболее часто встречающиеся в Европе версии.

Сравнение кабины TGX

Для дальних рейсов большинству водителей лучше всего подойдет Euro 6 TGX с кабиной XXL или XLX и двигателем D26. Новое поколение TGX стоит выбрать, если важнее — более современное рабочее место и меньший износ.

Частые вопросы