MAN TGX II

TGX kort

TGX ersatte MAN TGA och tillsammans med TGS för bygg- och distributionsändamål utgör de grunden för MAN:s tunga lastbilar. Första generationen producerades 2007–2020 och uppdaterades flera gånger (viktigast — övergången till Euro 6 omkring 2013–2014), och 2020 presenterades en helt ny generation.

Modellnamnet säger mycket: det första talet anger ungefär tillåten vikt i ton, det andra ungefär motorens effekt. Till exempel är TGX 18.480 en tvåaxlad dragare med en motor på cirka 480 hk, och 26.xxx markerar vanligtvis treaxlade 6x2-fordon. Bokstäverna i slutet (t.ex. BLS eller LLS) anger dragarens eller chassiets typ och fjäderupphängning.

Första och nya generationen — vad skiljer dem åt

Första generationens TGX är vanligast på begagnadsmarknaden. Euro 5-dragare är billigare och enklare, men har ofta körts mycket. Euro 6 TGX är mer ekonomisk, och senare dragare har förbättrade motorer och växellådor.

I första generationen finns XL, XLX och den högsta XXL-kabinen. Alla har en sovplats och är lämpliga för långa resor, men skiljer sig främst i takhöjd och inre utrymme.

Den nya generationen (från 2020) har en helt ny kabin med digital instrumentpanel, ny layout för kontrollerna och fler hjälpsystem för körning. Kabinerna är märkta med bokstavskoder, den största är GX. Dessa lastbilar är dyrare på begagnadmarknaden, men mindre slitna.

Motorer och växellådor

De vanligaste motorerna är sexcylindriga 10,5-liters D20 och 12,4-liters D26 (cirka 360–540 hk). De mest kraftfulla versionerna har 15,2-liters D38 (cirka 520–640 hk), och tidigare fanns även en V8-motor (TGX 18.680). I den nya generationen är D26-motorerna med cirka 430–510 hk mest populära, och för lättare uppgifter erbjuds även 9-liters D15.

Växellådan är oftast automatiserad MAN TipMatic, baserad på ZF-låda; i äldre lastbilar finns även manuella. Vanligt tillbehör är retarder (ZF Intarder, i vissa nyare lastbilar — MAN PriTarder) och motorbroms EVBec.

Euro 6 TGX använder EGR, partikelfilter och SCR med AdBlue för att rena avgaserna. Fel i dessa system (NOx-sensorer, AdBlue-dosering, EGR-ventil) är en av de vanligaste orsakerna till dyra reparationer.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad TGX

Jämför körsträckan med motorens timmar, serviceanteckningar och tachografdata. I servicen kan diagnostikutrustning läsa av fel i motor och växellåda samt slitage på kabinen — detta hjälper till att bedöma om körsträckan och skicket stämmer överens.

TipMatic ska skifta smidigt: ryckningar vid körning, glapp i växellådan eller långa pauser vid växling kan tyda på att växellådan eller styrsystemet behöver repareras. Kontrollera att retardern och motorbromsen fungerar, och att det inte finns läckor av olja eller kylvätska.

Kontrollera ram, balansaxel, pneumatiska fjäderben och bromsar, och i äldre lastbilar — korrosionsskador runt framrutan, dörrar och steg. Se till att AdBlue-systemet fungerar och inte är avstängt eller modifierat med emulering.

Kabiner och versioner

Kabinernas namn och utrustning varierar beroende på år och beställning; vi anger de vanligaste versionerna som finns i Europa.

Jämförelse av TGX-hyttar

För långväga transporter passar Euro 6 TGX med XXL eller XLX-hytta och D26-motor bäst för de flesta förare. Den nya generationens TGX är ett bra val när det viktigaste är en modernare arbetsplats och mindre slitage.

Vanliga frågor