MAN TGX II

TGX zkráceně

TGX nahradil MAN TGA a spolu s vozidlem pro stavbu a distribuci TGS tvoří základ těžkých nákladních vozů MAN. První generace byla vyráběna v letech 2007–2020 a několikrát modernizována (nejdůležitější byla přechod na Euro 6 kolem let 2013–2014), zatímco v roce 2020 byla představena zcela nová generace.

Název modelu říká hodně: první číslo udává přibližnou povolenou hmotnost v tunách, druhé přibližnou výkonnost motoru. Například TGX 18.480 je dvounápravový tahač s motorem o výkonu asi 480 k, zatímco 26.xxx obvykle označuje třínapravová vozidla 6x2. Písmena na konci (např. BLS nebo LLS) udávají typ tahače nebo podvozku a zavěšení.

První a nová generace — v čem se liší

První generace TGX je na trhu s použitými vozy nejčastěji k vidění. Vozy Euro 5 jsou levnější a jednodušší, ale obvykle již velmi vyjeté. TGX Euro 6 je ekonomičtější, zatímco pozdější tahače mají vylepšené motory a převodovky.

V první generaci se vyskytují kabiny XL, XLX a nejvyšší XXL. Všechny mají ložnici a jsou vhodné pro dlouhé trasy, liší se především výškou střechy a vnitřním prostorem.

Nová generace (od roku 2020) má úplně novou kabinu se digitálním přístrojovým štítem, novým rozložením ovládacích prvků a více asistenčních systémů pro řízení. Kabiny jsou označovány písmenovými kódy, největší z nich je GX. Tyto nákladní vozy jsou na trhu s použitými vozy dražší, ale méně opotřebované.

Motory a převodovky

Nejčastěji se setkáte s šestiválcovými motory 10,5 l D20 a 12,4 l D26 (cca 360–540 k). Nejvýkonnějších verzích je 15,2 l D38 (cca 520–640 k), dříve se vyráběl i motor V8 (TGX 18.680). V nové generaci jsou nejpopulárnější motory D26 s cca 430–510 k, pro lehčí úkoly je nabízen i 9 l D15.

Převodovka je většinou automatizovaná MAN TipMatic, vyvinutá na základě převodovky ZF; v starších nákladních vozidlech se vyskytují i mechanické. Časté vybavení – retardér (ZF Intarder, v některých novějších nákladních vozidlech – MAN PriTarder) a motorový brzdový systém EVBec.

Euro 6 TGX pro čištění výfukových plynů používá EGR, filtr pevných částic a SCR s AdBlue. Poruchy těchto systémů (senzory NOx, dávkovač AdBlue, ventil EGR) – jedna z častějších příčin drahého oprav.

Co zkontrolovat při nákupu použitého TGX

Jízní době porovnejte s motohodinami motoru, záznamy servisu a daty tachografu. V servisu diagnostické zařízení může přečíst chyby motoru a převodovky a opotřebení skříně – to pomáhá posoudit, zda jízní doba a stav odpovídají sobě.

TipMatic by měl přepínat plynule: trhnutí při rozjezdu, kluzání převodovky nebo dlouhé pauzy při přepínání mohou znamenat potřebu opravy převodovky nebo řídicího systému. Zkontrolujte, zda funguje retardér a motorový brzdový systém, a zda nejsou úniky oleje a chladicí kapaliny.

Zkontrolujte rám, ložisko kardanového hřídele, pneumatickou podpěru a brzdy, a u starších vozidel také korozní místa kolem předního skla, dveří a schodů. Ujistěte se, že systém AdBlue funguje a není vypnutý nebo nahrazen emulátorem.

Kabina a verze

Názvy kabin a výbava se liší podle roku a objednávky; uvádíme nejčastěji v Evropě používané verze.

Porovnání kabin TGX

Pro dlouhé meziměstské jízdy je pro většinu řidičů nejlepší volbou Euro 6 TGX s kabinou XXL nebo XLX a motorem D26. Nová generace TGX je dobrá volba, když je důležité mít modernější pracovní místo a menší opotřebení.

Časté otázky