Honda Civic

Civic kurz und knapp

In Europa ist der Civic am häufigsten als Fließheck zu sehen — er besticht durch ein mutiges Design und einen geräumigen Kofferraum. Auch Limousinen wurden verkauft, und in der IX Generation gab es den Kombi Civic Tourer. Der sportliche Type R ist einer der bekanntesten „heißen“ Fließhecker.

Der Civic überzeugt durch zuverlässige Benzinmotoren, präzises Fahrverhalten und Praktikabilität. Die Fließhecker der VIII und IX Generationen haben „Magic Seats“ im Fond, deren Sitzflächen hochgeklappt werden können, um hohe Gegenstände zu transportieren; in der X Generation gibt es dieses System nicht mehr.

Welche Generation wählen

Die VIII Generation (2006–2011) stach durch ein futuristisches Design und ein zweistöckiges Armaturenbrett hervor. Heute ist sie eine günstige und oft zuverlässige Wahl, aber die Rücksicht ist eingeschränkt und das Fahrwerk hart. Die IX Generation (2012–2017) ähnelt in der Konzeption, ist aber leiser und komfortabler, 2015 überarbeitet.

Die X Generation (2017–2022) wurde komplett neu entwickelt: niedriger und breiterer Aufbau, unabhängige Hinterachse und neue Turbobenzinmotoren. Das ist die beliebteste Wahl, wenn man nach einem modernen gebrauchten Civic sucht.

Die elfte Generation (ab 2022) wird in Europa nur als Hybrid e:HEV und als sportlicher Type R angeboten. Sie ist geräumiger und qualitativ hochwertiger, aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch selten und teurer.

Motoren und Getriebe

In der achten und neunten Generation waren die häufigsten Motoren die 1.4 und 1.8 i-VTEC Benziner sowie der 2.2 Diesel (achte Generation: i-CTDi, neunte: i-DTEC). Ab 2013 gab es in der neunten Generation den sparsamen 1.6 i-DTEC (120 PS).

In der zehnten Generation werden der 1.0 VTEC Turbo (129 PS) und der 1.5 VTEC Turbo (182 PS) Benziner sowie der 1.6 i-DTEC Dieselmotor angeboten. Der Type R hat den 2.0 VTEC Turbo Motor: in der neunten Generation 310 PS, in der zehnten 320 PS. Der e:HEV Hybrid der elften Generation leistet 184 PS.

Getriebe: In der achten Generation gab es neben dem manuellen Getriebe das robotisierte i-SHIFT, das oft wegen langsamer und ruckelnder Schaltvorgänge kritisiert wurde. In der neunten Generation wurde für den 1.8 Motor ein 5-Gang-Automatikgetriebe angeboten, in der zehnten Generation für die Benziner ein CVT und für den Diesel ein 9-Gang-Automatikgetriebe.

Worauf beim Kauf eines gebrauchten Civic achten

In der achten Generation mit i-SHIFT Getriebe sollten Sie die Anfahrten und Schaltvorgänge testen – starke Ruckler oder Fehlerhinweise können auf eine defekte Kupplung oder einen Getriebeschaden hinweisen. Bei manuellen Getrieben sollten Sie die Kupplung und das reibungslose Einlegen der Gänge prüfen.

Der 1.5 VTEC Turbo der zehnten Generation, wie auch der gleiche Motor im CR-V, kann unter Ölverbrauch durch Kraftstoff leiden, daher ist eine regelmäßige Ölwechselhistorie wichtig. Bei Dieselfahrzeugen sollten Sie den DPF und EGR prüfen, besonders wenn hauptsächlich in der Stadt gefahren wurde.

Beim Type R sollten Sie sicherstellen, dass das Auto nicht intensiv auf der Rennstrecke genutzt wurde: Überprüfen Sie die Bremsen, die Kupplung und den Reifenverschleiß. Für alle Modelle: Prüfen Sie den Kilometerstand anhand der technischen Inspektions- und Serviceunterlagen, und den Karosseriebereich auf lackierte Teile und unebene Fugen.

Ausstattungsvarianten

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Ausstattungsvarianten auf.

Vergleich der Ausstattungslinien der X-Generation

Für die meisten Käufer ist die Elegance mit dem 1.0 VTEC Turbo oder dem 1.6 i-DTEC Motor die beste Wahl. Die Sport Plus ist die richtige Wahl für mehr Leistung, und die Type R ist nur für diejenigen, die wirklich ein sportliches Auto suchen.

Häufige Fragen