Mercedes-Benz Actros MP4

Der Actros im Kurzüberblick

Der Actros wird seit 1996 gebaut und hat in dieser Zeit mehrere Generationen durchlaufen. Meistens wird er als 4x2-Sattelzugmaschine für den internationalen Fernverkehr gekauft, es gibt jedoch auch 6x2-Zugmaschinen und Fahrgestelle mit Nachlauf- oder Vorlaufachse sowie für schwerere Aufgaben 6x4- und 8x4-Versionen.

Die Modellbezeichnung verrät in der Regel die wichtigsten Eckdaten: Die ersten beiden Ziffern geben die Gesamtgewichtsklasse in Tonnen an, die folgenden die durch zehn geteilte Motorleistung. Ein 1845 ist beispielsweise ein Fahrzeug der 18-Tonnen-Klasse mit einem Motor von rund 450 PS, und die Buchstaben LS kennzeichnen meist die Sattelzugmaschine.

Der Actros wird für seine komfortablen Fahrerhäuser, die robuste Technik und das dichte Servicernetz geschätzt. Für den Bausektor bietet Mercedes-Benz seit 2013 das eigenständige Modell Arocs an, weshalb neuere Actros überwiegend für den Fernverkehr konzipiert sind.

Generationen – die Unterschiede

Die ersten drei Generationen (1996–2011, oft als MP1, MP2 und MP3 bezeichnet) verfügten über V6- und V8-Dieselmotoren. Heute sind dies die günstigsten Actros, allerdings weisen die meisten davon sehr hohe Laufleistungen auf und entsprechen meist älteren Euro-Normen, weshalb sie sich eher für den Kurzstrecken- als für den Fernverkehr eignen.

Die vierte Generation (2011–2018, MP4) wurde von Grund auf neu entwickelt: neues Fahrerhaus, Reihensechszylindermotoren und Euro-6-Abgasnorm. Dies ist die auf dem Gebrauchtwagenmarkt beliebteste Generation – das Angebot ist groß, und viele Fahrzeuge verfügen über das vorausschauende Tempomat- und Schaltsystem (Predictive Powertrain Control), das beim Kraftstoffsparen hilft.

Die fünfte Generation (ab 2019, MP5) ähnelt äußerlich der vierten, erhielt jedoch ein digitales Cockpit, mehr Fahrerassistenzsysteme und oft das MirrorCam-Kamerasystem anstelle von Außenspiegeln. Seit 2021 wird zudem der Actros L mit geräumigeren Fahrerhäusern und gehobener Ausstattung angeboten.

Motoren und Getriebe

Ältere Generationen waren überwiegend mit V6- (OM 501 LA) oder V8-Motoren (OM 502 LA) ausgestattet. In der zweiten und dritten Generation hielt die BlueTec-Technologie mit AdBlue Einzug, wodurch die Euro-4- und Euro-5-Normen erreicht wurden.

Ab der vierten Generation kommen Reihensechszylindermotoren zum Einsatz: meist der 12,8 Liter große OM 471 (ca. 420–530 PS), seltener der kleinere 10,7 Liter große OM 470 oder der größte mit 15,6 Litern, der OM 473. Euro-6-Motoren verfügen über ein AdBlue-System und einen Partikelfilter.

Frühe Actros waren oft mit dem halbsilautomatischen Telligent-Getriebe ausgestattet, während neuere das automatisierte Schaltgetriebe Mercedes PowerShift nutzen. Häufig ist zudem ein Retarder verbaut, der verschleißfrei über Motor oder Getriebe bremst und die Betriebsbremsen schont.

Was beim Kauf eines gebrauchten Actros zu prüfen ist

Überprüfen Sie Kilometerstand und Betriebsstunden anhand des Scheckhefts und der Tachografendaten – Lkw legen pro Jahr oft mehr als 100.000 km zurück. Fordern Sie einen Diagnosebericht an: Dieser zeigt Fehlerspeichereinträge, die Motorlast und gelegentlich auch den Kraftstoffverbrauch.

Testen Sie das Getriebe: Die Gänge müssen ruckfrei und ohne Hakeln schalten, und die Kupplung darf nicht rutschen. Prüfen Sie die Funktion des Retarders, das AdBlue-System, die NOx-Sensoren und den Partikelfilter – Reparaturen an diesen Bauteilen sind oft kostspielig. Bei älteren Fahrzeugen empfiehlt sich zudem eine Prüfung der Druckluftanlage auf Dichtheit.

Inspizieren Sie den Rahmen (auf Risse, Schweißnähte und starken Rost), die Sattelkupplung, die Fahrerhausaufhängung und den Innenraum. Stellen Sie sicher, dass der Tachograf funktioniert, geeicht ist und das Fahrzeug der von Ihnen benötigten Euro-Norm entspricht.

Fahrerhäuser

Fahrerhausbezeichnungen und -ausstattungen variieren je nach Generation und Baujahr; nachfolgend sind die in Europa am häufigsten anzutreffenden Actros-Fahrerhäuser aufgeführt.

Vergleich der Fahrerhäuser der Generationen 4–5

Für den Fernverkehr wählt man meistens die StreamSpace- oder BigSpace-Kabine mit 4x2-Sattelzugmaschine und OM 471-Motor. GigaSpace lohnt sich, wenn der Fahrer wochenlang in der Kabine lebt, während ClassicSpace eher für kürzere Einsätze geeignet ist.

Häufige Fragen