Opel Kadett E

Kadett på kort tid

Etterkrigs-Kadett ble produsert i fem generasjoner – fra A (1962) til E (1984–1991). Før C-generasjonen var den en bakhjulsdrevet bil, men fra D-generasjonen (1979) ble den en framhjulsdrevet kompaktbil, slik vi kjenner den i dag. I 1991 ble den erstattet av Opel Astra i Europa.

Kadett ble produsert med forskjellige karosserier: stasjonsvogn (3 og 5 dører), sedan, kombi Caravan, og i E-generasjonen – også kabriolet. Konstruksjonen er enkel, så de fleste arbeidene kan utføres av nesten hvilken som helst mekaniker, men den største utfordringen i dag er karosseriets tilstand og rust.

D og E generasjonene – hva er forskjellene

D-generasjonen (1979–1984) var den første framhjulsdrevne Kadett. Den er romsligere og mer moderne enn C-generasjonen, men møtes sjeldent i dag, og de bilene som finnes, tiltrekker seg ofte klassikervenners interesse. Den mest sportslige versjonen av D-generasjonen er GTE.

E-serien (1984–1991) skilte seg med sin kompakte karosseri og ble utnevnt til Årets bil i Europa i 1985. Dette er den mest vanlige serien i Litauen: man finner ofte hatcher, sedaner og stasjonsvognen Caravan på markedet. I 1989 ble Kadett E oppdatert – fronten ble endret, og det ble tilbudt flere motorer med innsprøytning.

De som leter etter en daglig bruksbil bør velge en senere E-serie Kadett med innsprøytningsmotor, mens samlere vil finne de sporty GSi, kabriolettene og de velbevarte tidligere generasjonene mest interessante.

Motorer og girbokser

I E-serien finner man oftest 1.2, 1.3, 1.4, 1.6 og 1.8 liters bensinmotorer – de tidlige med forgaser, de senere med innsprøytning (merkede med bokstaven „i“). Dieselmotorene 1.6 D og 1.7 D er holdbare, men svake – vanligvis rundt 55 hk.

Den sporty Kadett GSi hadde en 2.0 liters motor: 8-ventilversjonen – rundt 115–130 hk, og fra 1988 ble det tilbudt en 16-ventilversjon – rundt 150 hk. Disse bilene er mest verdsatt i dag og er ofte modifisert, så det er verdt å sjekke originaliteten separat.

Girboksene er vanligvis 4 eller 5-trinns manuelle, sjeldnere 3-trinns automatiske. Manuelle girbokser er enkle og holdbare, men etter så mange år kan de ofte være støyende eller vanskeligere å skifte gir.

Hva man bør sjekke når man kjøper en brukt Kadett

Det viktigste er rusten. Sjekk nøye etter skader, hjulbuer, understell, reservedecksplass, bagasjeroms bakside og dører. Karosserireparasjoner koster ofte mer enn mekaniske arbeider, så det er verdt å sjekke bilen på heis.

Forgasermotorer er ofte dårlig justert: sjekk om motoren starter lett når den er kald, kjører jevnt i tomgang og ikke stammer når du akselererer. Sjekk også kjølesystemet, slanger, elektrisk installasjon og bremsene – etter noen tiår er de ofte slitt.

Biler som er eldre enn 30 år kan registreres som historiske kjøretøy hvis de oppfyller visse krav, så verdien av en original Kadett har ikke sunket de siste årene. Sjekk om bilen ikke har blitt ombygd og om originale detaljer er bevart.

Utstyrsnivåer

Utstyrsnivåene varierte etter marked og år; vi oppgir de vanligste E-generasjons utstyrsnivåene i Europa.

Sammenligning av Kadett E-utstyringsnivåer.

For daglig bruk er det best å velge en senere GL eller GLS med innsprøytningsmotor og en sunn karosseri. GSi er kun verdt å kjøpe som samlerbil, etter en grundig kontroll av originaliteten.

Vanlige spørsmål