Opel Kadett E

Kadett im Kurzüberblick

Der Nachkriegs-Kadett wurde in fünf Generationen produziert — von der A (1962) bis zur E (1984–1991). Bis zur C-Generation war er ein Heckantriebswagen, ab der D-Generation (1979) wurde er zum Frontantriebs-Kompaktwagen, wie wir ihn bis heute kennen. 1991 wurde er in Europa durch den Opel Astra ersetzt.

Der Kadett war mit verschiedenen Karosserien erhältlich: als Fließheck (3 und 5 Türen), Limousine, Kombi Caravan und in der E-Generation auch als Cabrio. Die Konstruktion ist einfach, sodass die meisten Arbeiten von fast jedem Mechaniker durchgeführt werden können. Heute ist jedoch die größte Herausforderung der Zustand der Karosserie und Rost.

D- und E-Generation — was sind die Unterschiede

Die D-Generation (1979–1984) war der erste Frontantriebs-Kadett. Sie ist geräumiger und moderner als die C-Generation, wird heute aber selten angetroffen. Die erhaltenen Fahrzeuge interessieren in der Regel nur Oldtimer-Fans. Die sportlichste Version der D-Generation ist der GTE.

Die erste Generation (1984–1991) bestach durch ihre kantige Karosserie und wurde 1985 zum 'Auto des Jahres' in Europa gewählt. Dies ist die am häufigsten in Litauen erhaltene Generation: Im Angebot finden sich hauptsächlich Hatchbacks, Limousinen und Kombis Caravan. 1989 wurde der Kadett E überarbeitet – das Frontdesign wurde geändert und es kamen mehr Motoren mit Einspritzung ins Programm.

Wer einen Alltagswagen sucht, sollte sich für einen späten Kadett E mit Einspritzmotor entscheiden, während Sammler an den sportlichen GSi, Cabrios und gut erhaltenen Modellen der früheren Generationen Gefallen finden.

Motoren und Getriebe

In der E-Generation sind hauptsächlich 1.2, 1.3, 1.4, 1.6 und 1.8 Liter Benzinmotoren zu finden – die frühen Modelle mit Vergaser, die späteren mit Einspritzung (gekennzeichnet durch das 'i'). Die Dieselmotoren 1.6 D und 1.7 D sind langlebig, aber schwach – meistens um die 55 PS.

Der sportliche Kadett GSi hatte einen 2.0 Liter Motor: Die 8-Ventil-Version leistete etwa 115–130 PS, ab 1988 war die 16-Ventil-Version mit etwa 150 PS erhältlich. Diese Autos sind heute am meisten gefragt und oft umgebaut, daher sollte man ihren Originalzustand separat überprüfen.

Die Getriebe sind meistens 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe, seltener 3-Gang-Automatik. Schaltgetriebe sind einfach und robust, aber nach so vielen Jahren oft laut oder schwer zu schalten.

Was beim Kauf eines gebrauchten Kadett zu überprüfen ist

Wichtigstes ist der Rost. Untersuchen Sie sorgfältig die Schweller, Radkästen, den Unterboden, die Mulde des Reserverads, die Unterseite des Kofferraumdeckels und der Türen. Eine Karosserieinstandsetzung kostet oft mehr als mechanische Arbeiten, daher lohnt es sich, das Auto auf einer Hebebühne zu begutachten.

Vergasermotoren sind oft schlecht eingestellt: Prüfen Sie, ob der Motor kalt leicht anspringt, im Leerlauf gleichmäßig läuft und beim Beschleunigen nicht stottert. Überprüfen Sie auch das Kühlsystem, die Schläuche, die Elektroinstallation und die Bremsen – nach einigen Jahrzehnten sind diese oft abgenutzt.

Autos, die älter als 30 Jahre sind, können als historische Fahrzeuge zugelassen werden, wenn sie die entsprechenden Anforderungen erfüllen, daher sinkt der Wert eines Kadett in Originalzustand in letzter Zeit nicht. Achten Sie darauf, ob das Auto nicht stark umgebaut wurde und ob noch originale Teile vorhanden sind.

Ausstattungslinien

Die Bezeichnungen der Ausstattungslinien variierten je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten angetroffenen Ausstattungslinien der E-Serie auf.

Vergleich der Kadett E Ausstattungen.

Für den täglichen Gebrauch ist es am besten, sich für ein späteres GL- oder GLS-Modell mit Einspritzmotor und einem intakten Karosserie zu entscheiden. Ein GSi lohnt sich nur als Sammlerstück, nachdem dessen Originalität sorgfältig überprüft wurde.

Häufige Fragen