Mercedes-Benz Atego I

Atego w skrócie

Atego jest produkowany od 1998 r. i zajmuje miejsce między dużymi furgonami a ciężkimi ciągnikami siodłowymi. Najczęściej są to samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej 7,5–16 t z układem osi 4x2, ale produkowane są też wersje 4x4 z napędem na wszystkie koła, popularne wśród wozów strażackich i komunalnych.

Na podwoziu Atego montuje się bardzo różne zabudowy: furgony z hydraulicznie opuszczaną burtą, chłodnie, zabudowy kurtynowe, wywrotki, żurawie przeładunkowe i zabudowy specjalne. Nazwa modelu wskazuje masę i moc: np. 1224 to ciężarówka o masie około 12 t z silnikiem o mocy około 240 KM.

Generacje — czym się różnią

Pierwsza generacja (1998–2004) i odświeżona druga (2004–2013) to dziś najtańsze Atego. Są proste i dobrze znane mechanikom, ale większość z nich pracowała bardzo ciężko, dlatego przy wyborze najważniejszy jest stan ramy, silnika i zabudowy. Od 2006 r. często spotyka się egzemplarze BlueTec z układem AdBlue i normami Euro 4 lub Euro 5.

Trzecia generacja (od 2013 r.) otrzymała odświeżoną kabinę, nowe silniki Euro 6 i nowocześniejsze wyposażenie. Jest cichsza, wygodniejsza i oszczędniejsza, a zautomatyzowana skrzynia biegów stała się normą. To najposzukiwane Atego na rynku wtórnym, zwłaszcza te, które muszą wjeżdżać do stref niskiej emisji w miastach.

Później trzecia generacja została jeszcze odświeżona, a w nowszych egzemplarzach częściej spotyka się więcej systemów wspomagających jazdę. Takie samochody są najdroższe, ale zwykle też najmniej zużyte.

Silniki i skrzynie biegów

W pierwszych dwóch generacjach najczęściej spotyka się czterocylindrowe silniki wysokoprężne OM 904 LA i sześciocylindrowe OM 906 LA. Uchodzą za trwałe, jeśli były odpowiednio serwisowane.

W trzeciej generacji stosuje się silniki 5,1 l czterocylindrowy OM 934 i 7,7 l sześciocylindrowy OM 936 (moc około od 150 do 300 KM). Wszystkie spełniają normy Euro 6, mają układ AdBlue i filtr cząstek stałych.

Starsze Atego mają najczęściej manualną skrzynię biegów albo zautomatyzowaną Telligent, a nowsze — zautomatyzowaną skrzynię manualną Mercedes PowerShift. Niektóre pojazdy specjalne mają hydromechaniczną skrzynię automatyczną.

Co sprawdzić, kupując używanego Atego

Przebieg i godziny pracy silnika sprawdzaj na podstawie historii serwisowej i danych tachografu. Ciężarówki dystrybucyjne spędzają dużo czasu w mieście, często zatrzymują się i ruszają, więc szczególnie uważnie sprawdź sprzęgło, skrzynię biegów, hamulce i filtr cząstek stałych.

Sprawdź układ AdBlue i czujniki NOx, szczelność układu pneumatycznego oraz, jeśli jest, retarder lub hamulec silnikowy. Obejrzyj ramę — czy nie ma pęknięć, spawów i silnej korozji, zwłaszcza pod mocowaniami zabudowy.

Zabudowa często kosztuje niemal tyle samo co samo podwozie, dlatego oceń także ją: działanie hydraulicznej burty, stan drzwi i kurtyn, godziny pracy agregatu chłodniczego oraz utrzymywanie temperatury. Upewnij się, że tachograf działa i ma ważną legalizację.

Kabiny i wersje

Nazwy kabin i wyposażenie różnią się w zależności od generacji i roku; podajemy najczęściej spotykane kabiny i wersje Atego.

Porównanie kabin i wersji Atego

Do dystrybucji ładunków zwykle najlepszym wyborem jest Atego trzeciej generacji z kabiną S, silnikiem Euro 6 i odpowiednim nadwoziem. Kabina L ma sens, gdy trzeba nocować w trasie, a 4x4 — tylko jeśli naprawdę trzeba jeździć w terenie.

Najczęściej zadawane pytania