Saab 900 I

Saab 900 w pigułce

Klasyczny 900 (1978–1993, kabriolet do 1994 r.) powstał na bazie modelu Saab 99. Występował jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, 2- i 4-drzwiowy sedan, a od 1986 roku także jako kabriolet. Druga generacja (1994–1998) została opracowana już w erze General Motors z wykorzystaniem płyty podłogowej Opela Vectry i była oferowana jako 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz kabriolet.

Saab 900 wyróżnia się zainspirowanym lotnictwem wnętrzem, zwróconą w stronę kierowcy deską rozdzielczą oraz stacyjką umieszczoną między przednimi fotelami. Saab był jednym z pionierów masowego stosowania turbosprężarek w samochodach seryjnych, dlatego wersje turbo cieszą się dziś największym uznaniem.

Produkcja samochodów marki Saab została zakończona w 2011 roku, jednak części zamienne wciąż są dostępne: część z nich nadal dostarcza dawna firma produkująca podzespoły do Saabów, wiele elementów NG900 jest wspólnych z modelami Opela, a w poszukiwaniu rzadszych części pomagają kluby miłośników marki. Znalezienie niektórych elementów nadwozia i wnętrza może jednak potrwać.

Klasyczny 900 a NG900 – główne różnice

Klasyczny 900 ma długą maskę, zakrzywioną przednią szybę i nietypową konstrukcję: silnik zamontowano wzdłużnie, „na odwrót”, a skrzynia biegów znajduje się pod nim. To solidny i bezpieczny pojazd jak na swoje czasy, jednak obecnie kupuje się go głównie nie do codziennej jazdy, lecz kolekcjonersko. Najwyżej cenione są dobrze zachowane odmiany Turbo, Turbo 16 oraz kabriolety.

NG900 jest nowocześniejszy i wygodniejszy w codziennym użytkowaniu, ale wiele rozwiązań technicznych przejęto w nim z Opela. Wczesne egzemplarze zbierały krytykę za jakość montażu. W 1998 roku model został gruntownie zmodernizowany i przemianowany na Saab 9-3.

Do codziennej jazdy bardziej praktyczny będzie NG900, natomiast osobom szukającym prawdziwego charakteru Saaba i auta, którego wartość zależy od oryginalności, polecamy klasyczną dziewięćsetkę.

Silniki i skrzynie biegów

W klasycznym 900 montowano wyłącznie czterocylindrowe silniki benzynowe: 2.0, a w późniejszych modelach także 2.1. Odmiany wolnossące rozwijają moc około 100–130 KM, a wersje turbo – około 145–175 KM. Najmocniejsze były 16-zaworowe wersje Turbo 16. W tym modelu nie oferowano silników diesla.

W NG900 najczęściej spotyka się silniki benzynowe 2.0 (ok. 130 KM) i 2.3 (ok. 150 KM), 2.0 turbo (ok. 150–185 KM) oraz 2.5 V6 (ok. 170 KM).

Klasyczny 900 posiadał 5-biegową skrzynię manualną lub 3-biegową automatyczną. W NG900 stosowano skrzynie 5-biegowe manualne, 4-biegowe automatyczne, a w niektórych wersjach turbo – rzadką przekładnię Sensonic bez pedału sprzęgła.

Co sprawdzić kupując używanego Saaba 900

O stanie samochodu w tym wieku w głównej mierze decyduje korozja. Należy dokładnie obejrzeć progi, nadkola, podłogę, doły drzwi oraz podłogę bagażnika, a także wypytać o ewentualne naprawy blacharskie. Dach kabrioletu musi być szczelny, a jego mechanizm sprawny.

W przypadku silników turbo trzeba sprawdzić, czy jednostka nie kopci, czy turbosprężarka nie ma luzów i czy nie występują wycieki oleju. Skrzynia biegów i sprzęgło w klasycznym 900 są trudniejsze w naprawie niż w przeciętnym aucie, dlatego biegi powinny wchodzić cicho i gładko. W NG900 należy skontrolować kasetę zapłonową, wyświetlacz informacyjny oraz pozostałą elektronikę.

Poproś sprzedającego o dokumenty rejestracyjne i przegląd techniczny, porównaj numery VIN. Warto wybierać egzemplarze jak najbardziej kompletne i oryginalne, ponieważ brakujące detale wnętrza i nadwozia najtrudniej odnaleźć. Pojazdy starsze niż 30 lat, spełniające odpowiednie kryteria, można zarejestrować jako samochody zabytkowe.

Wersje

Nazwy poziomów wyposażenia Saaba 900 różniły się w zależności od rynku i rocznika, dlatego wymieniamy najczęściej spotykane odmiany.

Porównanie najpopularniejszych wersji

Do codziennego użytku najtańszym i najbardziej praktycznym wyborem jest NG900 z silnikiem 2.0 lub 2.3. Klasycznego 900, zwłaszcza z turbodoładowaniem lub jako cabrio, warto wybrać dla przyjemności i do kolekcji, jednak stan nadwozia jest w jego przypadku ważniejszy niż jakiekolwiek wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania