Saab 9-5

Saab 9-5 w skrócie

I generacja (1997 r. – ok. 2010 r.) produkowana w wersjach sedan i kombi; po modernizacji w 2005 r. kombi nazywane było SportCombi. II generacja (2010–2011 r.) oparta na platformie General Motors Epsilon II, wspólnej z Opel Insignia, i produkowana prawie wyłącznie w wersji sedan. Zostało ich wyprodukowanych niewiele, gdyż w 2011 r. Saab zawiesił produkcję.

9-5 ceniony za przestronny wnętrze, duży bagażnik, wygodne fotele i ciche jazdy po autostradzie. Bezpieczeństwo zwiększały aktywne podgłówki, a w droższych wersjach oferowano nawet wentylowane przednie siedzenia.

Zamienne części do I generacji można jeszcze znaleźć: część z nich nadal dostarcza dawny dostawca części do Saaba, a część mechanicznych części jest wspólna z innymi modelami GM. Specyficzne części nadwozia i refleksy do II generacji trudniej znaleźć.

I i II generacja — czym się różnią

I generacja została zmodernizowana dwa razy: w 2001 r. (rocznik 2002) i w 2005 r. (rocznik 2006). Po drugiej modernizacji samochód otrzymał inny przód z chromowanymi obudowami reflektorów, nowe zderzaki i ulepszone wnętrze. To najpopularniejszy wybór na rynku używanych.

II generacja — znacznie nowocześniejszy i większy samochód, w którym można znaleźć wyświetlacz projekcyjny na przedniej szybie, adaptacyjne reflektory i napęd na wszystkie koła XWD. Jednakże z powodu krótkiego czasu produkcji jest rzadki, dlatego przy zakupie warto sprawdzić, czy uda się zdobyć potrzebne części.

Dla wielu kupujących najbardziej praktycznym wyborem jest I generacja po modernizacji z 2005 roku, zwłaszcza kombi SportCombi. II generację warto rozważyć dla miłośników Saaba, którym zależy na wyjątkowości.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji najczęściej spotyka się benzynowe silniki turbo: 2.0t (około 150 KM), 2.3t (około 170–185 KM), mocniejsze Aero 2.3T (około 230–260 KM) oraz 3.0 V6 turbo (około 200 KM). Wersje BioPower mogą korzystać z paliwa bioetanolowego E85. Diesle — 2.2 TiD (około 120–125 KM), 3.0 TiD V6 (około 175 KM) oraz od 2006 roku 1.9 TiD (około 150 KM).

W II generacji oferowane są benzynowe silniki 1.6T (około 180 KM), 2.0T (około 220 KM) oraz 2.8 V6 turbo z napędem na wszystkie koła (około 300 KM), a także diesle 2.0 TiD (około 160 KM) i 2.0 TTiD (około 190 KM).

Samochody I generacji mają 5-biegową manualną lub 4–5-biegową automatyczną skrzynię biegów, II generacji — 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną. Większość samochodów napędzana jest na przednie koła.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Saaba 9-5

Wczesne silniki 2.0t i 2.3t pierwszej generacji słynęły z zagęszczania oleju i osadów z powodu systemu wentylacji karteru – później został on poprawiony. Sprawdź, czy system został zmodernizowany, jak często wymienia się olej, i sprawdź, czy silnik nie zużywa dużo oleju. Trudny rozruch lub chwytanie często wskazuje na uszkodzoną kasetę zapłonową.

Silnik 3.0 TiD V6 diesla uważa się za bardziej skomplikowany i droższy w naprawie, dlatego częściej warto wybrać 1.9 TiD lub silnik benzynowy. W przypadku 1.9 TiD sprawdź zawory turbosprężarki, zawór EGR i filtr cząstek stałych (DPF). Automatyczna skrzynia biegów powinna przełączać się płynnie, bez szarpnięć.

Sprawdź obręcze kół, progi i dolne części drzwi pod korozyję, sprawdź zawieszenie i całą elektronikę, w tym wyświetlacz informacyjny. Sprawdź przebieg zgodnie z zapisami przeglądów i serwisów, a w przypadku samochodu drugiej generacji – także karoserię pod kwestię remontowanych części.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Saab 9-5 I generacji po modernizacji z 2005 roku, w wersji Vector z silnikiem 2.0t, 2.3t lub 1.9 TiD. Drugą generację warto rozważyć dopiero po ocenie dostępności części i poszukiwaniu rzadszego samochodu.

Najczęściej zadawane pytania