Saab 900 I

Saab 900 īsumā

Klasiskais 900 (1978–1993, kabriolets — līdz 1994. gadam) izveidots uz Saab 99 bāzes. Tas tika ražots ar 3 un 5 durvju hečbeka, 2 un 4 durvju sedana, bet kopš 1986. gada arī kabrioleta virsbūvi. Otrā paaudze (1994–1998) radīta jau General Motors laikos, izmantojot Opel Vectra platformu, un tika piedāvāta ar 3 un 5 durvju hečbeka un kabrioleta virsbūvi.

Saab 900 izceļas ar lidmašīnu iedvesmotu salonu, pret vadītāju vērstu mērinstrumentu paneli un aizdedzes slēdzi starp priekšējiem sēdekļiem. Saab bija viens no pirmajiem ražotājiem, kas plaši izmantoja turbokompresoru sērijas automobiļos, tāpēc turbo versijas arī šodien tiek vērtētas visaugstāk.

Saab automobiļu ražošana tika pārtraukta 2011. gadā, tomēr rezerves daļas joprojām var atrast: daļu no tām turpina piegādāt bijušais Saab daļu uzņēmums, daudzas NG900 detaļas ir kopīgas ar Opel modeļiem, bet retāku daļu meklēšanā palīdz Saab klubi. Dažu virsbūves un salona detaļu meklēšana var ieilgt.

Klasiskais 900 un NG900 — ar ko atšķiras

Klasiskajam 900 ir garš dzinēja pārsegs, izliekts priekšējais stikls un neparasta konstrukcija: dzinējs uzstādīts gareniski, "apgrieztā" veidā, bet pārnesumkārba izvietota zem tā. Šis ir izturīgs un drošs sava laika automobilis, tomēr mūsdienās tas lielākoties tiek pirkts nevis ikdienas braucieniem, bet gan kā kolekcijas auto. Visaugstāk tiek vērtēti labi saglabājušies Turbo, Turbo 16 un kabrioleti.

NG900 ir modernāks un ērtāks ikdienai, taču liela daļa tehnikas ir aizgūta no Opel. Agrīnie automobiļi saņēma kritiku par montāžas kvalitāti. 1998. gada modelis tika pamatīgi uzlabots un pārdēvēts par Saab 9-3.

Ikdienas braucieniem praktiskāks ir NG900, savukārt tiem, kas meklē īstu Saab raksturu un automobili, kura vērtība ir atkarīga no oriģinalitātes, piemērotāks ir klasiskais 900.

Dzinēji un pārnesumkārbas

Klasiskajam 900 bija pieejami tikai četrcilindru benzīna dzinēji: 2.0, bet vēlākos auto — arī 2.1. Atmosfērisko versiju jauda ir ap 100–130 ZS, turbo versiju — ap 145–175 ZS. Jaudīgākie bija 16 vārstu Turbo 16 automobiļi. Dīzeļdzinēju šim modelim nebija.

NG900 visbiežāk sastopams ar 2.0 (ap 130 ZS) un 2.3 (ap 150 ZS) benzīna dzinējiem, 2.0 turbo (ap 150–185 ZS) un 2.5 V6 (ap 170 ZS).

Klasiskajam 900 bija 5 pakāpju manuālā vai 3 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. NG900 — 5 pakāpju manuālā, 4 pakāpju automātiskā, bet dažiem turbo auto — reta Sensonic pārnesumkārba bez sajūga pedāļa.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu Saab 900

Šāda vecuma automobiļa stāvokli visvairāk ietekmē rūsa. Apskatiet sliekšņus, riteņu arkas, apakšu, durvju apakšmalas un bagāžnieka grīdu, pajautājiet, vai virsbūve nav metināta. Kabrioleta jumtam jābūt blīvam, bet tā mehānismam — strādājošam.

Turbo dzinēju gadījumā pārbaudiet, vai motors nenožūst/nedūmo, vai turbīnai nav spēles un vai nav eļļas noplūžu. Klasiskā 900 pārnesumkārba un sajūgs tiek remontēti sarežģītāk nekā parasti, tāpēc pārnesumiem jāslēdzas klusi un viegli. NG900 automobiļiem pārbaudiet aizdedzes kaseti, informācijas displeju un citu elektroniku.

Paprasiet reģistrācijas un tehniskās apskates dokumentus, salīdziniet VIN numurus. Vērts izvēlēties pēc iespējas pilnīgāku un oriģinālāku automobili, jo trūkstošās salona un virsbūves detaļas atrast ir visgrūtāk. Automobiļus, kas vecāki par 30 gadiem un atbilst izvirzītajām prasībām, var reģistrēt kā vēsturiskos spēkratus.

Versijas

Saab 900 aprīkojuma līmeņu nosaukumi atšķīrās atkarībā no tirgus un izlaiduma gada, tāpēc norādām visbiežāk sastopamās versijas.

Biežāko versiju salīdzinājums

Ikdienas lietošanai lētākā un praktiskākā izvēle ir NG900 ar 2.0 vai 2.3 dzinēju. Klasisko 900, īpaši Turbo vai kabrioletu, ir vērts izvēlēties braukšanas priekam un kolekcijai, tomēr tā virsbūves stāvoklis ir svarīgāks par jebkuru aprīkojumu.

Biežāk uzdotie jautājumi