Volkswagen Crafter II

Crafter w pigułce

Crafter jest obecny na rynku od 2006 roku, zastępując model LT. Występuje jako furgon, kombi, podwozie z kabiną, podwójna kabina, skrzynia czy wywrotka. Najczęściej do wyboru są różne warianty długości i wysokości dachu oraz dopuszczalnej masy całkowitej – od 3 do 5 t.

Crafter jest ceniony za przestrzeń ładunkową, wygodną kabinę oraz fakt, że w II generacji prowadzi się niemal jak samochód osobowy. Bliskim krewnym drugiej generacji jest MAN TGE, dzięki czemu nie ma problemu z dostępnością części i fachowców.

I i II generacja – czym się różnią

I generacja (2006–2016, lifting w 2011 r.) technicznie jest bardzo bliska Mercedesowi Sprinterowi: nadwozie i podwozie są wspólne, ale silniki pochodzą od Volkswagena. To samochód z napędem na tył, który na rynku wtórnym jest najtańszy, jednak często mocno wyeksploatowany i podatny na korozję.

II generacja (od 2016 r.) to konstrukcja całkowicie od nowa: występuje z napędem na przód, tył lub na cztery koła (4MOTION). Najpopularniejsze długości to w przybliżeniu od 6 do 7,4 m, a elektromechaniczne wspomaganie kierowniczego pozwoliło na wprowadzenie nowoczesnych systemów wsparcia kierowcy, takich jak asystent parkowania czy utrzymania pasa ruchu.

Nowsze egzemplarze II generacji otrzymały odświeżone wnętrze, cyfrowe zegary oraz więcej systemów wspomagających, w gamie pojawiła się także wersja elektryczna e-Crafter. Na rynku wtórnym są to najdroższe, ale zarazem najlepiej utrzymane Craftery.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji do 2011 roku montowano pięciocylindrowego diesla 2.5 TDI (ok. 109–163 KM), po liftingu zastąpił go czterocylindrowy 2.0 TDI (również ok. 109–163 KM, najmocniejsza wersja z dwiema turbosprężarkami). Najczęściej spotykane są skrzynie manualne.

W II generacji znajdziemy wyłącznie diesla 2.0 TDI, zazwyczaj o mocy od ok. 100 do 180 KM. Obok 6-biegowej skrzyni manualnej dostępny jest 8-stopniowy automat.

Przednionapędowy Crafter II generacji jest lżejszy i ma niższą podłogę przestrzeni ładunkowej, natomiast wersja tylnonapędowa lepiej sprawdza się przy dużych obciążeniach, ciągnięciu przyczepy oraz w najcięższych wariantach z bliźniaczymi kołami z tyłu.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Craftera

Egzemplarze pracujące jako auta dostawcze mają często ogromne przebiegi, dlatego historię należy weryfikować na podstawie przeglądów technicznych i wpisów z serwisów. Koniecznie sprawdź sprzęgło i koło dwumasowe: wibracje podczas ruszania czy hałas na biegu jałowym zwiastują kosztowną naprawę.

W autach I generacji dokładnie obejrzyj nadwozie pod kątem korozji – rdzewieją głównie nadkola, dolne partie drzwi, progi oraz drzwi tylne. W silnikach wysokoprężnych skontroluj stan turbosprężarki, wtryskiwaczy, zaworu EGR oraz filtra cząstek stałych.

W egzemplarzach II generacji upewnij się, że układ AdBlue oraz systemy wsparcia kierowcy działają bezbłędnie. W wersjach przednionapędowych, które często woziły ciężkie towary, zwrócimy uwagę na zużycie przednich opon oraz elementów zawieszenia.

Wersje nadwoziowe i wyposażenie

Nazwy wersji wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika; poniżej wymieniamy najpopularniejsze odmiany.

Porównanie furgonów II generacji

Do większości zadań w mieście i w trasie napęd na przód w Crafterze jest w zupełności wystarczający. Napęd na tył warto wybrać ze względu na ciężkie ładunki lub przyczepę, a 4MOTION — tylko jeśli często jeździsz po kiepskich drogach.

Najczęściej zadawane pytania