MAN TGX I

TGX kort fortalt

TGX erstattede MAN TGA og sammen med den til bygge- og distributionsformål designede TGS udgør den tunge MAN-lastbilsportefølje. Første generation blev produceret fra 2007–2020 og blev flere gange opdateret (vigtigst — overgangen til Euro 6 omkring 2013–2014), og i 2020 blev der introduceret en helt ny generation.

Modelnavnet fortæller meget: det første tal angiver den tilladte vægt i ton, det andet angiver motorens effekt. For eksempel er TGX 18.480 en toakslet trækkende lastbil med en motor på cirka 480 hk, mens 26.xxx ofte angiver treakslede 6x2 biler. Bogstaverne i slutningen (f.eks. BLS eller LLS) angiver typen af trækkende lastbil eller køretøj og afhængig afhængighed.

Første og ny generation — hvad er forskellen

Første generations TGX er mest almindelig på markedet for brugte lastbiler. Euro 5 trækkende lastbiler er billigere og enklere, men ofte meget kørte. Euro 6 TGX er mere økonomisk, og de nyere trækkende lastbiler har forbedrede motorer og gearkasser.

I første generation findes XL, XLX og den højest rangerede XXL kabiner. Alle har en sovemulighed og er velegnede til lange ture, men adskiller sig primært i taghøjde og indvendig plads.

Den nye generation (fra 2020) har en helt ny kabine med digital instrumentbræt, nyt layout for kontrolknapper og flere hjælpesystemer til kørsel. Kabinerne er mærket med bogstavskoder, hvor den største er GX. Disse lastbiler er dyrere på det brugte marked, men mindre slidte.

Motorer og gearkasser

De mest almindelige er de sekscylindrede 10,5 l D20 og 12,4 l D26 motorer (ca. 360–540 hk). De mest kraftfulde versioner har 15,2 l D38 (ca. 520–640 hk), og tidligere blev der også produceret en V8-motor (TGX 18.680). I den nye generation er D26-motorerne mest populære med ca. 430–510 hk, og til lettere opgaver tilbydes også 9 l D15.

Gearkassen er oftest automatiseret MAN TipMatic, baseret på ZF-kassen; i ældre lastbiler findes der også manuelle. Almindelig udstyr er retarder (ZF Intarder, i nogle nyere lastbiler — MAN PriTarder) og motorbremse EVBec.

Euro 6 TGX bruger EGR, partikelfilter og SCR med AdBlue til at rense udstødningsgasser. Fejl i disse systemer (NOx-sensorer, AdBlue-doseringsenhed, EGR-ventil) er en af de hyppigste årsager til dyre reparationer.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt TGX

Kilometerstanden skal sammenlignes med motorens servicebog, serviceoptegnelser og tachografdata. I servicen kan diagnostisk udstyr læse fejl i motor og gearkasse samt slid på kabinen — dette hjælper med at vurdere, om kilometerstanden og tilstanden passer sammen.

TipMatic skal skifte glat: Rystelser ved bevægelse, glidende gearskifte eller lange pauser ved skift kan indikere, at gearkassen eller styresystemet skal repareres. Tjek, om retarderen og motorbremsen fungerer, og at der ikke er olie- eller køleflydningslækager.

Kontroller ramme, balancestang, pneumatisk affjedring og bremser, og på ældre modeller — korrosionspunkter omkring forruden, dørene og trinene. Sørg for, at AdBlue-systemet fungerer og ikke er slået fra eller ændret med en emulator.

Kabine og udstyr

Kabinens navne og udstyr varierer efter år og bestilling; vi angiver de mest almindelige versioner, der findes i Europa.

Sammenligning af TGX-kabiner

For lange ture er det flertallet af chauffører, der er på jagt efter en brugt lastbil, som passer bedst til Euro 6 TGX med XXL eller XLX kabine og D26 motor. Den nye generation af TGX er et godt valg, når det vigtigste er en mere moderne arbejdsplads og mindre slid.

Ofte stillede spørgsmål