MAN TGX I

TGX kort fortalt

TGX erstattet MAN TGA og sammen med TGS, som er beregnet på bygg og distribusjon, utgjør de grunnlaget for MANs tunge lastebiler. Første generasjon ble produsert fra 2007 til 2020 og ble oppdatert flere ganger (viktigst var overgangen til Euro 6 rundt 2013–2014), mens den helt nye generasjonen ble introdusert i 2020.

Modellnavnet forteller mye: det første tallet angir omtrent tillatt totalvekt i tonn, det andre omtrent motorens effekt. For eksempel er TGX 18.480 en toakslet trekker med en motor på omtrent 480 hk, mens 26.xxx vanligvis angir treakslede 6x2 biler. Bokstavene i enden (f.eks. BLS eller LLS) angir trekkerens eller understellens type og oppheng.

Første og nyeste generasjon — hva er forskjellene

Første generasjons TGX er mest vanlig på markedet for brukte biler. Euro 5-trekkere er billigere og enklere, men har ofte kjørt mye. Euro 6 TGX er mer økonomisk, og de nyere trekkerne har forbedrede motorer og girbokser.

I første generasjon finner du XL, XLX og toppmodellen XXL kabiner. Alle har sovemuligheter og er egnet for lange turer, men skiller seg mest i takhøyde og interiørplass.

Den nye generasjonen (fra 2020) har en helt ny kabin med digital instrumentpanel, nytt kontrolloppsett og flere hjelpesystemer for kjøring. Kabinene er merket med bokstavkoder, den største av dem er GX. Disse lastebilene er dyrere på bruktmarkedet, men mindre slitt.

Motorer og girbokser

De mest vanlige er seksylindrede 10,5 l D20 og 12,4 l D26 motorer (ca. 360–540 hk). De mest kraftige versjonene har 15,2 l D38 (ca. 520–640 hk), og tidligere ble det også produsert en V8-motor (TGX 18.680). I den nye generasjonen er D26-motorene med ca. 430–510 hk mest populære, og for lettere oppgaver tilbys også 9 l D15.

Girboksen er vanligvis automatisert MAN TipMatic, basert på ZF-girboks; i eldre lastebiler finnes det også manuelle. Vanlig utstyr er retarder (ZF Intarder, i noen nyere lastebiler MAN PriTarder) og motorbremse EVBec.

Euro 6 TGX bruker EGR, partikkelfilter og SCR med AdBlue for å rense utslipp. Feil i disse systemene (NOx-sensorer, AdBlue-doseringsenhet, EGR-ventil) er en av de vanligste årsakene til kostbare reparasjoner.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt TGX

Sjekk kjøretiden mot motorens turtall, servicejournaler og tachografdata. I servicen kan diagnostisk utstyr lese feil i motor og girboks samt slitasje på koppeling – dette hjelper deg å vurdere om kjøretiden og tilstanden stemmer overens.

TipMatic skal skifte glatt: Rystelser når du kjører, slitas på girskiftet eller lange pauser ved skifte kan indikere at girskiftet eller styresystemet må repareres. Sjekk at retarderen og motorbremsen fungerer, og at det ikke er lekkasjer av olje eller kjølevæske.

Sjekk ramme, balansestang, pneumatisk fjæring og bremsene, og på eldre modeller — korrosjon rundt forruden, dører og trinn. Sjekk at AdBlue-systemet fungerer og ikke er slått av eller manipulert med emulatore.

Kabinetyper og utstyr

Kabinenevner og utstyr varierer etter år og bestilling; vi oppgir de vanligste versjonene som finnes i Europa.

Sammenligning av TGX-kabiner

For de fleste langdistanselastbiler er Euro 6 TGX med XXL eller XLX-kabin og D26-motor det beste valget. Den nye generasjonen TGX er verdt å velge hvis du setter pris på en moderne arbeidsplass og mindre slitasje.

Vanlige spørsmål