MAN TGX I

TGX lühidalt

TGX vahetas välja mudeli MAN TGA ning moodustab koos ehitus- ja jaotusveokile mõeldud TGS-iga MAN-i raskeveokite alustala. Esimest põlvkonda toodeti aastatel 2007–2020 ja seda uuendati mitu korda (neist olulisim oli üleminek Euro 6 normidele umbes aastatel 2013–2014), aga 2020. aastal esitleti täiesti uut põlvkonda.

Mudelinimi ütleb palju: esimene number näitab ligikaudset täismassi tonnides, teine ligikaudset mootori võimsust. Näiteks TGX 18.480 on kaheteljeline sadulveok umbes 480 hj mootoriga, 26.xxx tähistab enamasti kolmetjelisi 6x2 autosid. Tähed lõpus (nt BLS või LLS) osutavad veoki või šassii tüübile ja vedrustusele.

Esimene ja uus põlvkond — mis on erinevused

Esimese põlvkonna TGX-i leidub kasutatud turul kõige sagedamini. Euro 5 veokid on odavamad ja lihtsamad, kuid enamasti juba väga suure läbisõiduga. Euro 6 TGX on ökonoomsem ning selle hilisematel veokitel on täiustatud mootorid ja käigukastid.

Esimeses põlvkonnas leidub XL-, XLX- ja kõrgeimat XXL-kabiini. Kõigil neil on magamiskoht ja need sobivad kaugsõitudeks, erinedes peamiselt katuse kõrguse ja siseruumi poolest.

Uuel põlvkonnal (alates 2020. aastast) on täiesti uus kabiin digitaalse näidikutabloo, uue juhtnuppude paigutuse ja rohkemate juhiabisüsteemidega. Kabiine tähistatakse tähekoodidega, neist suurim on GX. Need veokid on kasutatud turul kallimad, kuid vähem kulunud.

Mootorid ja käigukastid

Kõige sagedamini leidub kuuesilindrilisi 10,5 l D20 ja 12,4 l D26 mootoreid (umbes 360–540 hj). Võimsamates versioonides on 15,2 l D38 (umbes 520–640 hj), varem toodeti ka V8-mootorit (TGX 18.680). Uues põlvkonnas on populaarseimad D26 mootorid umbes 430–510 hj, kergemateks ülesanneteks pakutakse ka 9 l D15.

Käigukast on enamasti automatiseeritud MAN TipMatic, mis on välja töötatud ZF-i kasti baasil; vanematel veokitel esineb ka manuaalkaste. Sage varustus on retarder (ZF Intarder, mõnedel uuematel veokitel MAN PriTarder) ja mootoripidur EVBec.

Euro 6 TGX kasutab heitgaaside puhastamiseks EGR-i, tahkete osakeste filtrit ja AdBluega SCR-süsteemi. Nende süsteemide rikked (NOx-andurid, AdBlue dosaator, EGR-klapp) on üks sagedasemaid kalli remondi põhjuseid.

Mida kontrollida kasutatud TGX-i ostmisel

Võrrelge läbisõitu mootori töötundide, hooldusajaloo ja sõidumeeriku andmetega. Teeninduses saab diagnostikaseadmega lugeda välja mootori ja käigukasti vead ning siduri kulumise – see aitab hinnata, kas läbisõit ja seisukord vastavad tõele.

TipMatic peab lülituma sujuvalt: jõnksutamine paigaltvõtul, siduri libisemine või pikad pausid käiguvahetusel võivad tähendada siduri või juhtimissüsteemi remonti. Kontrollige, kas retarder ja mootoripidur töötavad ning kas esineb õli- ja jahutusvedeliku lekkeid.

Vaadake üle raam, sadulkonks, õhkvedrustus ja pidurid ning vanematel veokitel esiklaasi, uste ja astmete ümbruses olevad roostekolded. Veenduge, et AdBlue süsteem toimib ega ole välja lülitatud või emulaatoriga asendatud.

Kabiinid ja versioonid

Kabiinide nimed ja varustus erinevad aastate ja tellimuse järgi; toome ära Euroopas kõige sagedamini esinevad versioonid.

TGX-i kabiinide võrdlus

Kaugvedudeks sobib enamikule vedajatele kõige paremini Euro 6 TGX XXL- või XLX-kabiini ja D26 mootoriga. Uue põlvkonna TGX-i tasub valida siis, quando on esmatähtsad moodsam töökeskkond ja väiksem kulumine.

Korduma kippuvad küsimused