MAN TGX I

TGX krátko

TGX nahradil MAN TGA a spolu so stavaním a rozvozným TGS tvorí základ ťažkých nákladných automobilov MAN. Prvá generácia bola vyrábaná v rokoch 2007–2020 a niekoľkokrát aktualizovaná (najdôležitejšia bola prechod na Euro 6 okolo rokov 2013–2014), a v roku 2020 bola predstavená úplne nová generácia.

Názov modelu hovorí veľa: prvá číslica udáva približnú povolenú hmotnosť v tonách, druhá približnú výkon motora. Napríklad, TGX 18.480 je dvojnápravový nákladný automobil s motorom približne 480 kW, a 26.xxx zvyčajne označuje trojnápravové automobily 6x2. Písmená na konci (napr. BLS alebo LLS) udávajú typ nákladného automobilu alebo podvozku a zvislú os.

Prvá a nová generácia – čím sa líšia

Prvá generácia TGX sa na trhu s použitými vozidlami vyskytuje častejšie. Vilkiky Euro 5 sú lacnejšie a jednoduchšie, ale zvyčajne už veľmi vycestovali. TGX Euro 6 je ekonomičnejší, a neskoršie jeho vilkiky majú vylepšené motory a prevodovky.

V prvej generácii sa vyskytujú kabíny XL, XLX a najvyššia XXL. Všetky majú spálňu a sú vhodné pre dlhé trasy, ale líšia sa hlavne výškou strechy a vnútorným priestorom.

Nový model (od roku 2020) má úplne novú kabínu so skleneným displejom, novým rozložením ovládacích prvkov a viac pomocných systémov pre jazdu. Kabíny sú označené písmenami, najväčšia z nich je GX. Tieto nákladné vozidlá sú na trhu drahšie, ale menej opotrebované.

Motory a prevodovky

Najčastejšie sa vyskytujú šesťvalcové motory 10,5 l D20 a 12,4 l D26 (okolo 360–540 k). Najsilnejšie verzie majú 15,2 l D38 (okolo 520–640 k), v minulosti sa vyrábal aj motor V8 (TGX 18.680). V novom modeli sú najpopulárnejšie motory D26 s okolo 430–510 k, pre ľahšie úlohy je ponúkaný aj 9 l D15.

Prevodovka je najčastejšie automatizovaná MAN TipMatic, vyvinutá na základe prevodovky ZF; v starších vozidlách sa vyskytujú aj mechanické. Častá výbava je retardér (ZF Intarder, v niektorých novších vozidlách MAN PriTarder) a motórny brzda EVBec.

Euro 6 TGX na čistenie vyhodených plynov používajú EGR, filtr pevných častíc a SCR so systémom AdBlue. Poruchy týchto systémov (NOx senzory, dávkovač AdBlue, EGR ventil) sú jednou z častých príčin drahého opravy.

Čo overiť pri kúpe použitého TGX

Prejsť sa porovnajte s motohodinami, záznammi o servise a údajmi z tachografu. V servise je možné pomocou diagnostického zariadenia vyčítať chyby motora a prevodovky, ako aj opotrebovanie kabíny – to pomôže zhodnotiť, či prejsť sa a stav zodpovedajú jeden druhému.

TipMatic by mal byť hladký: trzanie pri jazde, klzanie prevodovky alebo dlhé pauzy pri prevádzaní môžu znamenáť opravu prevodovky alebo riadiaceho systému. Skontrolujte, či funguje retardér a motorový brzda, či nie sú úniky oleja a chladiaceho média.

Skontrolujte rám, balník, pneumatickú podvesenie a brzdy, a v starších vozidlách – koróziu okolo predného skla, dverí a schodov. Uistite sa, že systém AdBlue funguje a nie je vypnutý alebo nahradený emulátorom.

Kabína a verzia

Názvy kabín a výbava sa líšia podľa rokov a objednávky; uvádzame najčastejšie v Európe používané verzie.

Porovnanie kabín TGX

Preživším pretekárom väčšine vozičiarov najlepšie vyhovuje Euro 6 TGX s kabínou XXL alebo XLX a motorom D26. Nová generácia TGX je výborná voľba, keď je najdôležitejšie – modernšie pracovisko a menšie opotrebovanie.

Časté otázky