Scania P-series PGR

Scania P-serien kort fortalt

P-kabinen er den laveste af alle Scania-kabiner: Man stiger ind i den via kun én eller to trin, og føreren sidder tættere på jorden. Det er vigtigt, når man arbejder i byen, hvor man måske skal stige ud og ind af kabinen titalls gange om dagen, samt på byggepladser og i kommunale tjenester.

Derfor møder man P-serien ofte som distributionslastbil med en varevogn eller kølekasse, selvkørende betonblandere, skraldevogne, manipulatorer eller brandstationer. Kabinen kan være kort dagkabine med en lille sovemulighed eller dobbelt — til hold, der skal køre. Til lange ture er P-kabinen mindre egnet — her er G-, R- eller S-kabiner bedre.

Tidligere og nyere generation — hvordan adskiller de sig

Den tidligere generation af P-serien blev produceret fra midten af 2000'erne til cirka 2016-2017. Der er mange brugte af disse lastbiler på markedet: de er enklere, billigere og lettere at reparere, men har ofte arbejdet i mange år i byen eller på byggepladser, så deres tilstand varierer meget.

Den nye P-kabinen kom omkring 2017. Den er mere rummelig, med et større forrude og bedre synsvinkel til siderne, hvilket er særligt vigtigt i byen på grund af fodgængere og cyklister. Den nye generation har flere hjælpesystemer, og der tilbydes også diesel-, hybrid- og el-drevne P-serie lastbiler, selvom der er få brugte på markedet.

Motorer, gearkasser og akselkonfigurationer

De mest almindelige motorer i distributionslastbiler er 9-liters femcylindrede dieselmotorer (ca. 230–360 hk), mens nogle lettere modeller har en 7-liters sekscylindret motor. Til tunge arbejder som selvkørende betonblandere og andre tunge opgaver vælges ofte en 13-liters motor – for eksempel i P 410 eller P 450. Byens tjenester bruger også gasmotorer (CNG eller LNG).

Ældre lastbiler er typisk Euro 3–Euro 5-klassen, mens nye fra 2013–2014 er Euro 6 med AdBlue og partikelfilter. Hvis lastbilen har kørt meget i byen på korte strækninger, kan Euro 6-filteret blive tilstoppet hurtigere, så det er vigtigt at vide, hvordan lastbilen har været brugt.

Gearkasserne er enten manuelle eller automatiserede Opticruise, mens nogle bylastbiler har klassiske automatiske gearkasser. De mest almindelige akselkonfigurationer: 4x2 og 6x2 til distribution (6x2 – ofte med løftelig eller styrbar bagaksel), 6x4 og 8x4 til selvkørende betonblandere, sjældnere – firehjulstræk.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Scania P

Byveje og byggebilers kørselshistorie er ofte kort, men motorens timers er mange, fordi de arbejder i lang tid på ét sted eller driver udstyr. Bed om en diagnostisk rapport med motorens timers og sammenlign dem med servicehistorikken og tachografdata. Tjek tachografens kalibreringsdato og type, hvis lastbilen skal køre udlandet.

Gearkassen og differentialen skal testes med last og op ad bakke — hyppig kørsel i byen slider differentialen hurtigere. Hvis der er monteret en retarder, tjek om den fungerer jævnt og ikke er slidt. Tjek bremserne, affjedringen og styret — selvkørende betonbiler og betonmixere udsættes for store belastninger.

På en kranbil skal du tjekke rammen: om der er sprækker, svejsninger og alvorlig korrosion, især under karrosseriet og ved hydraulikkens fastgørelse. Tjek udstyret — løftebordet, køleanlægget, selvkørende hydraulik eller manipulator, da reparationen kan koste meget. I Euro 6 lastbiler skal du tjekke AdBlue-systemet, NOx-sensorerne og sikre dig, at der ikke er monteret en AdBlue-emulator.

Kabine og udstyr

P-seriens lastbiler bestilles ofte til specifikke opgaver, så udstyret og tilbehøret varierer meget; vi angiver de mest almindelige udstyrsvarianter.

Sammenligning af Scania P-versioner efter formål

Scania P er ideel til arbejde i byen og på byggepladser, hvor det er vigtigt at komme let ind og ud og transportere mere last. Til lange ture er det værd at vælge en højere G eller R kabine.

Ofte stillede spørgsmål