Subaru Impreza GC

Impreza im Überblick

Die Impreza wird seit 1992 produziert und hat sich auf Rallye-Strecken einen Namen gemacht – mit ihr gewann Subaru 1995–1997 dreimal in Folge die Herstellerwertung der Rallye-Weltmeisterschaft. Die sportlichen WRX- und WRX-STI-Versionen waren lange Zeit Teil der Impreza, seit 2014 sind sie jedoch ein separates Modell.

Fast alle in Europa verkauften Imprezas haben permanenten Allradantrieb und einen Boxermotor, der den Schwerpunkt senkt. Dadurch ist der Wagen auf rutschigen Straßen stabil, der Kraftstoffverbrauch ist jedoch oft etwas höher als bei frontgetriebenen Konkurrenten. Neuere Generationen werden in Europa meist als 5-türige Kombilimousinen angeboten.

Welche Generation wählen

Die dritte Generation (2007–2011) ist in Europa meist als 5-türiger Kombilimousine zu finden, mit Benzinmotoren 1.5 und 2.0, ab 2009 auch mit einem 2.0-Dieselmotor. Das ist die günstigste Wahl, aber aufgrund des Alters ist eine gründliche technische Überprüfung notwendig.

Die vierte Generation (2011–2016) wurde leichter und sparsamer, erhielt neue FB-Serie-Benzinmotoren und wird meist mit dem Lineartronic-Getriebe kombiniert. Aus ihr wurde auch der höhergelegte Subaru XV entwickelt.

Fünfte Generation (in Europa etwa 2017–2023) auf der neuen Subaru Global Plattform: höherer Aufbau, leiseres Fahrwerk und der EyeSight-Paket mit Fahrerassistenzsystemen ist in Europa meistens serienmäßig. Ab etwa 2020 wurde der e-Boxer-Mildhybrid angeboten. Die neueste, sechste Generation wurde 2023 vorgestellt, daher gibt es auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch nicht viele davon.

Motoren und Getriebe

In der dritten Generation sind die häufigsten Motoren der 1.5 (ca. 107 PS) und 2.0 (ca. 150 PS) Benziner sowie der 2.0D Diesel (ca. 150 PS). Die sportlichen Versionen sind der WRX mit dem 2.5 Turbo-Motor (ca. 230 PS) und der WRX STI (ca. 300 PS).

In der vierten und fünften Generation wurden in Europa der 1.6i (ca. 114 PS) und 2.0i (ca. 150–156 PS) Benziner angeboten, sowie ab etwa 2020 der 2.0 e-Boxer-Mildhybrid (ca. 150 PS und kleiner Elektromotor). Die fünfte Generation wurde in Europa nur mit dem Lineartronic-Variator verkauft.

Der Lineartronic ist ein stufenloser Automatikgetriebe (CVT). Er funktioniert flüssig, ist aber empfindlich bei der Wartung, daher fragen Sie nach, ob das Öl gewechselt wurde. Die Benzinmotoren der älteren Generationen sind meist mit einem manuellen oder klassischen Automatikgetriebe kombiniert, der 2.0D Diesel mit einem manuellen.

Was beim Kauf eines gebrauchten Impreza zu beachten ist

Boxermotoren neigen dazu, Öl durch die Ventildeckel und andere Zwischenräume zu verlieren – überprüfen Sie den Motor von unten. Einige frühere Motoren der FB-Serie verbrauchten mehr Öl, daher fragen Sie nach, wie oft es zwischen den Wechseln nachgefüllt werden muss.

Im 2.0D-Motor prüfen Sie den Partikelfilter und den Doppelmassen-Schwungrad; frühere Motoren dieser Baureihe waren auch für Probleme mit dem Pleuellager bekannt, daher ist die Motorhistorie sehr wichtig.

Allradantrieb ist wichtig, damit alle vier Reifen gleich sind und gleich stark abgenutzt — unterschiedliche Reifen belasten das Getriebe. Bei älteren Autos überprüfen Sie die hinteren Radkästen und Schweller auf Rost, und testen Sie den Automatik-Wandler, indem Sie vom Fleck weg anfahren — Ruckeln oder Schlupf sind schlechte Zeichen.

Ausstattungsvarianten

Die Bezeichnungen der Subaru-Ausstattungsvarianten unterscheiden sich in Europa je nach Land, daher nennen wir die am häufigsten angetroffenen Versionen nach Motor.

Vergleich der fünften Generationen

Der 1.6i reicht für ruhige Fahrer, aber mit vollem Innenraum beschleunigt der 2.0i oder e-Boxer deutlich leichter. Der e-Boxer ist eine gute Wahl, wenn Sie viel in der Stadt fahren.

Häufige Fragen