Subaru Impreza GC

Impreza in het kort

De Impreza wordt al sinds 1992 geproduceerd en maakte naam op rallypisten — met deze auto won Subaru van 1995 tot 1997 driemaal op rij de constructeurskampioenschap in het Wereldkampioenschap Rally. De sportieve WRX- en WRX STI-versies maakten lange tijd deel uit van de Impreza, maar sinds 2014 zijn ze een apart model.

Bijna alle in Europa verkochte Impreza's hebben permanente vierwielaandrijving en een tegenliggende cilinder motor, wat het zwaartepunt laag houdt. Hierdoor is de auto stabiel op gladde wegen, maar de brandstofverbruik is vaak iets hoger dan die van voorwielaangedreven concurrenten. De nieuwste generaties worden in Europa meestal verkocht als 5-deurs hatchbacks.

Welke generatie kiezen

De derde generatie (2007–2011) is in Europa het meest voorkomend als 5-deurs hatchback, met benzine motoren van 1.5 en 2.0, en sinds 2009 ook een 2.0 diesel motor. Dit is de goedkoopste optie, maar vanwege de leeftijd is een technische keuring noodzakelijk voor deze auto's.

De vierde generatie (2011–2016) werd lichter en zuiniger, kreeg nieuwe FB-serie benzine motoren en wordt meestal gekoppeld aan de Lineartronic variator. Hieruit is ook de hoger opgebouwde Subaru XV ontwikkeld.

Vijfde generatie (in Europa ongeveer 2017–2023) gebouwd op de nieuwe Subaru Global platform: een hoger carrosserie, een stillere rij, en het EyeSight pakket met hulp systemen is in Europa meestal standaard. Vanaf ongeveer 2020 is de e-Boxer lichte hybride beschikbaar. De nieuwste, zesde generatie, werd in 2023 geïntroduceerd, dus er zijn nog maar weinig gebruikte exemplaren op de markt.

Motoren en versnellingsbakken

In de derde generatie zijn de meest voorkomende motoren de 1.5 (ongeveer 107 pk) en 2.0 (ongeveer 150 pk) benzine motoren, evenals de 2.0D diesel (ongeveer 150 pk). Sportieve versies zijn de WRX met een 2.5 turbo motor (ongeveer 230 pk) en de WRX STI (ongeveer 300 pk).

In de vierde en vijfde generatie zijn in Europa de 1.6i (ongeveer 114 pk) en 2.0i (ongeveer 150–156 pk) benzine motoren beschikbaar, en vanaf ongeveer 2020 de 2.0 e-Boxer lichte hybride (ongeveer 150 pk en een kleine elektrische motor). De vijfde generatie is in Europa alleen verkrijgbaar met de Lineartronic variator.

De Lineartronic is een ketting variator (CVT). Hij werkt soepel, maar is gevoelig voor onderhoud, dus vraag of de olie ooit is vervangen. Oudere generaties benzine motoren zijn meestal gekoppeld aan een handgeschakelde of klassieke automatische versnellingsbak, terwijl de 2.0D diesel een handgeschakelde versnellingsbak heeft.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte Impreza

Motoren met tegenliggende cilinders beginnen vaak olie te verliezen via de klepdeksels en andere tussenliggende onderdelen — inspecteer de motor van onderen. Sommige vroegere FB-serie motoren gebruikten meer olie, dus vraag hoeveel er tussen de olieverversingen bij moet.

Controleer in 2.0D dieselmotoren de filter voor vaste deeltjes en de dubbele massa-slinger; deze vroegere motoren waren ook bekend om problemen met de krukaslagers, dus de geschiedenis van de motor is erg belangrijk.

Vierwielaandrijving is belangrijk omdat alle vier banden hetzelfde moeten zijn en gelijkmatig versleten — verschillende banden belasten de transmissie. Bij oudere auto's controleer je de achterwielen en de spatborden op roest, en test je de automatische versnellingsbak door te rijden — trillen of ratelen is een slecht teken.

Uitvoeringen

De namen van de Subaru-uitvoeringen verschillen in Europa per land, dus we geven de meest voorkomende versies per motor aan.

Vergelijking van de vijfde generatie

De 1.6i is voldoende voor rustig rijden, maar met een volle auto versnelt de 2.0i of e-Boxer merkbaar gemakkelijker. De e-Boxer is een goede keuze als je veel in de stad rijdt.

Veelgestelde vragen