Volkswagen Polo

Der Polo auf einen Blick

Der Polo ist der kleinere und günstigere Golf-Bruder, technisch verwandt mit dem Škoda Fabia und dem SEAT Ibiza. Die Generation V wurde in Europa als 3- und 5-türiger Schrägheckwagen angeboten, die Generation VI ausschließlich als 5-Türer. Die Sportversion heißt GTI, die sportlich anmutende Ausstattungslinie R-Line.

Der Polo wird für seinen soliden, hochwertigen Innenraum, sein gelassenes Fahrwerk und niedrige Unterhaltskosten geschätzt. In der Stadt ist er dank seiner kompakten Abmessungen praktisch, und die Generation VI bietet so viel Platz, wie ihn früher Kompaktklassefahrzeuge hatten.

Generation V und VI – die Unterschiede

Generation V (2009–2017): Einfacher konstruiert, aber solide verarbeitet. 2014 wurde sie überarbeitet: Die Mehrzahl der Motoren wurde ersetzt (es kamen der 1.0 MPI, die neue Generation des 1.2 und 1.0 TSI sowie der Dreizylinder-1.4 TDI hinzu), dazu wurden Interieur und Infotainment aktualisiert. Beim Kauf der Generation V lohnt es sich gezielt nach den Facelift-Modellen von 2014 bis 2017 zu suchen.

Generation VI (ab 2017) basiert auf der MQB A0-Plattform: Sie ist länger, breiter, deutlich geräumiger und hat einen größeren Kofferraum. Im Innenraum gibt es größere Bildschirme, mehr Fahrerassistenzsysteme, und als Sonderausstattung wurde ein digitales Kombiinstrument (Active Info Display) angeboten.

2021 wurde die Generation VI überarbeitet: LED-Scheinwerfer und das digitale Kombiinstrument wurden zur Standardausstattung, es gab neue Ausstattungsbezeichnungen (Life, Style, R-Line), und Dieselversionen entfielen in Europa gänzlich.

Motoren und Getriebe

In der Generation V bis 2014 trifft man am häufigsten auf die Saugbenziner mit drei Zylindern 1.2 (60–70 PS) und 1.4 (85 PS), den 1.2 TSI sowie die Diesel 1.2 und 1.6 TDI. Nach der Modellpflege bildeten der 1.0 MPI, der 1.0 und 1.2 TSI sowie der 1.4 TDI das Fundament. Der GTI besaß einen 1.4 TSI (180 PS) und nach dem Facelift einen 1.8 TSI (192 PS).

In der Generation VI gibt es den 1.0 MPI (65–80 PS), den 1.0 TSI (95–115 PS), vor der Modellpflege den 1.6 TDI-Diesel, und kurzzeitig wurde auch der 1.5 TSI (150 PS) angeboten. Der GTI verfügt über einen 2.0 TSI-Motor (ca. 200–207 PS).

Getriebe – manuell (5 oder 6 Gänge) oder DSG. Mit den kleineren TSI-Motoren ist meist das 7-Gang-DSG mit trockener Kupplung (DQ200) gekoppelt, während die schwächsten 1.0 MPI überwiegend nur über ein Schaltgetriebe verfügen.

Was beim Gebrauchtwagenkauf des Polo zu prüfen ist

Die Dreizylindermotoren 1.2 und 1.2 TSI der Generation V (bis 2014) waren für sich längende Steuerketten bekannt – der kalte Motor darf nach dem Start nicht klappern und muss im Leerlauf gleichmäßig laufen.

Das DSG-Getriebe muss weich schalten: Ruckeln beim Anfahren oder Schläge beim Gangwechsel deuten oft auf eine Reparatur der Kupplung oder Mechatronik hin. Bei Dieselfahrzeugen, die viel im Stadtverkehr bewegt wurden, sollten Partikelfilter (DPF) und AGR-Ventil überprüft werden.

Der Polo wird häufig in der Stadt und als Anfängerauto genutzt, daher sollten Stoßstangen, Felgen und Kupplung genau inspiziert werden. Die Laufleistung lässt sich anhand von TÜV- (technische Überwachung) und Werkstatteinträgen verifizieren, die Karosserie auf nachlackierte Teile und ungleiche Spaltmaße prüfen.

Ausstattungslinien

Bezeichnungen und Umfang variieren je nach Markt und Baujahr; wir nennen die in Europa am häufigsten anzutreffenden Ausstattungen.

Vergleich der Ausstattungslinien der überarbeiteten Generation VI

Für die meisten Käufer ist der Life oder Style mit dem 1.0 TSI die beste Wahl – er reicht auch völlig für die Landstraße. Der 1.0 MPI eignet sich vor allem für die Stadt, und zum GTI greift man nur, wenn man einen echten Sportler sucht.

Häufige Fragen