Audi A8

A8 trumpai

A8 gaminamas nuo 1994 m., o jo skiriamasis bruožas nuo pat pirmosios kartos — aliuminio kėbulo konstrukcija (Audi Space Frame), leidžianti didelį automobilį padaryti lengvesnį. Visos kartos — keturių durų sedanai su standartine arba ilgąja (A8 L) baze, o dauguma automobilių turi quattro visų ratų pavarą.

Naudotų rinkoje A8 vertinamas dėl tylaus salono, patogios pneumatinės pakabos ir galingų, tolygiai veikiančių variklių. Kita medalio pusė — sparčiai krentanti vertė ir brangus sudėtingos įrangos remontas, todėl renkantis svarbiausia automobilio istorija ir techninė būklė.

D4 ir D5 — kuo skiriasi

D3 karta (2002–2010) šiandien kainuoja nedaug, tačiau daugumos automobilių rida jau labai didelė, o elektronikos ir pakabos remontas gali sudaryti didelę automobilio vertės dalį.

D4 karta (2010–2017) — populiariausia naudotų rinkoje. Ji turi 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir MMI sistemą su jutikliniu kilimėliu, o po 2013 m. pabaigos atnaujinimo — Matrix LED žibintus ir ekonomiškesnius variklius.

D5 karta (nuo 2017 m. pabaigos) — gerokai skaitmeniškesnė: vietoj daugumos mygtukų — du jutikliniai ekranai, dauguma variklių turi 48 V lengvojo hibrido sistemą, pasirinktinai siūlomas galinių ratų vairavimas. 2021 m. pabaigoje atnaujintas A8 gavo naujas groteles, skaitmeninius Matrix LED priekinius ir OLED galinius žibintus.

Varikliai ir pavarų dėžės

D4 kartoje dažniausiai sutinkamas 3.0 TDI V6 dyzelis (apie 204–262 AG), taip pat galingas 4.2 TDI V8 (apie 350–385 AG). Benzininiai — 3.0 TFSI su kompresoriumi (apie 290–310 AG), 4.2 FSI V8, o po atnaujinimo — 4.0 TFSI V8; sportinis S8 su 4.0 TFSI turi daugiau nei 500 AG. Retesni — W12 ir hibridinė versija.

D5 kartoje pagrindinis variklis — 50 TDI (3.0 V6 dyzelis, apie 286 AG). Benzininiai — 55 TFSI (3.0 V6, apie 340 AG) ir 60 TFSI (4.0 V8, apie 460 AG), siūlomas ir įkraunamas hibridas 60 TFSI e, o S8 turi apie 571 AG galios V8 variklį.

D4 ir D5 kartos automobiliai turi 8 laipsnių tiptronic automatinę pavarų dėžę. Ji veikia sklandžiai ir laikoma patikima, tačiau jai naudinga periodiškai keisti alyvą, nors oficialiame aptarnavimo grafike tai dažnai nenumatyta.

Ką patikrinti perkant naudotą A8

Pneumatinė pakaba yra standartinė, todėl patikrinkite, ar automobilis po nakties vienodai stovi ant visų ratų, ar kompresorius nedirba per ilgai ir ar keičiant aukštį nėra klaidų. Senstančios pagalvės ir kompresorius — dažniausios šios pakabos išlaidos.

Didelės ridos V6 ir V8 TDI varikliuose paklauskite apie paskirstymo grandines — jos yra variklio gale, todėl remontas sudėtingas ir brangus. Taip pat patikrinkite kietųjų dalelių filtrą (DPF), EGR sistemą, o D5 kartos dyzeliuose — ir AdBlue sistemą.

Kėbulas daugiausia aliuminio, todėl po avarijos tinkamai jį suremontuoti gali ne kiekvienas servisas — atidžiai apžiūrėkite tarpus tarp detalių ir dažų storį. Patikrinkite, ar veikia visa elektroninė įranga (MMI, kameros, masažo ir vėdinimo funkcijos), o ridą lyginkite su servisų įrašais.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas versijas ir paketus.

D5 kartos versijų palyginimas

Daugumai pirkėjų tinkamiausias A8 arba A8 S line su 50 TDI varikliu — tai ekonomiškiausias ir dažniausiai sutinkamas derinys. A8 L verta rinktis, jei dažnai vežate keleivius gale, o S8 — tik pasiruošus didesnėms išlaikymo išlaidoms.

Dažni klausimai