Citroën Jumper

Jumper trumpai

Jumper gaminamas nuo 1994 m. ir kuriamas kartu su Fiat bei Peugeot — jo dvyniai yra Fiat Ducato ir Peugeot Boxer, o nuo 2021 m. tuo pačiu pagrindu gaminamas ir Opel Movano. Didžiojoje Britanijoje Jumper parduodamas Citroën Relay pavadinimu. Bendra technika reiškia didelį dalių pasirinkimą ir gerai šiuos furgonus pažįstančius meistrus.

Jumper varomas priekiniais ratais, o krovinių grindys žemos. Jis būna furgonas, keleivinis Combi, mikroautobusas, važiuoklė su kabina, dviguba kabina ir platforma kemperiams. Furgonui siūlomi keli ilgiai (L1–L4) ir stogo aukščiai (H1–H3), o bendroji masė dažniausiai siekia 3,5 t.

I ir II karta — kuo skiriasi

I karta (1994–2006) jau reta ir dažniausiai labai daug važiavusi. Ją verta svarstyti nebent kaip pigų darbinį automobilį, atidžiai įvertinus kėbulo koroziją.

II karta (nuo 2006 m.) — erdvesnė, patogesnė ir saugesnė. 2014 m. atnaujinimo metu pakeistas priekis, žibintai, salonas ir varikliai, todėl naudotų rinkoje dažnai renkamasi būtent atnaujintų automobilių.

Vėlesniais metais atsirado naujesni varikliai, daugiau pagalbinių vairavimo sistemų ir elektrinis ë-Jumper. 2024 m. Jumper gavo naują priekį su nauju Citroën ženklu ir atnaujintą saloną.

Varikliai ir pavarų dėžės

Iki 2014 m. dažniausiai sutinkami 2.2 HDi (apie 100–130 AG) ir 3.0 HDi (apie 160–180 AG) dyzeliai. Po atnaujinimo dar kurį laiką buvo siūlomas 2.2 HDi, vėliau jį pakeitė 2.0 BlueHDi (apie 110–160 AG), o dar vėliau — 2.2 BlueHDi (apie 120–165 AG).

Ilgą laiką Jumper, kaip ir Boxer, turėjo PSA grupės dyzelinius variklius, o su Fiat Ducato bendras buvo tik 3.0 litro variklis. Dauguma automobilių turi mechaninę pavarų dėžę; naujausiuose galima rasti ir automatinę.

Mikroautobusams, ilgiausiems kėbulams ir dažnam sunkiam kroviniui geriau tinka galingesnės variklio versijos, o lengviems pristatymams mieste dažniausiai pakanka silpnesnių.

Ką patikrinti perkant naudotą Jumper

Ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus, nes darbiniai Jumper dažnai būna nuvažiavę labai daug. Išbandykite sankabą ir dvimasį smagratį — vibracija pajudant, sunkiai įjungiamos pavaros ar barškėjimas tuščiąja eiga dažnai reiškia brangų remontą.

Dyzelinių variklių patikrinkite turbokompresorių, purkštukus, EGR vožtuvą ir kietųjų dalelių filtrą. Euro 6 BlueHDi varikliuose atkreipkite dėmesį į AdBlue sistemą — jos gedimų pasitaiko gana dažnai.

Apžiūrėkite kėbulo apačią, slenksčius, durų apačias ir ratų arkas dėl rūdžių. Patikrinkite priekinę pakabą, stabdžius ir padangas, nes šie furgonai dažnai važinėja perkrauti. Mikroautobuse įvertinkite sėdynių tvirtinimus ir galinio šildytuvo bei oro kondicionieriaus veikimą.

Kėbulo versijos

Komplektacijų pavadinimai labai skiriasi pagal rinką ir metus, todėl nurodome dažniausiai sutinkamas kėbulo versijas.

II kartos versijų palyginimas

Kroviniams dažniausiai racionaliausias L2H2 arba L3H2 furgonas. Keleiviams vežti užtenka Combi, o mikroautobusas verta tik tada, kai reikia daugiau nei 9 vietų.

Dažni klausimai