Citroën Jumper

Jumper kort fortalt

Jumper har blitt produsert siden 1994 og utvikles sammen med Fiat og Peugeot — tvillingene er Fiat Ducato og Peugeot Boxer, og siden 2021 produseres også Opel Movano på samme grunnlag. I Storbritannia selges Jumper under navnet Citroën Relay. Felles teknologi betyr et stort utvalg av deler og gode mekanikere som kjenner disse varebilene godt.

Jumper drives av forhjulene, og lasteplanet er lavt. Den finnes som varebil, persontransport Combi, minibuss, pick-up, dobbel kabin og lasteplan for kjemper. Varebilen tilbys i flere lengder (L1–L4) og takhøyder (H1–H3), og totalvekten er vanligvis 3,5 tonn.

Hva skiller I og II generasjon?

I generasjon (1994–2006) er nå sjeldne og har vanligvis mange kilometer på seg. Den er bare verdt å vurdere som en billig arbeidsbil, etter å ha nøye vurdert karosserikorrosjon.

II generasjon (fra 2006) — mer romslig, komfortabel og sikker. Under oppdateringen i 2014 ble fronten, lysene, interiøret og motorene endret, så bruktmarkedet ofte velger oppdaterte biler.

De senere årene har det dukket opp nyere motorer, flere hjelpesystemer for kjøring og den elektriske ë-Jumper. I 2024 fikk Jumper en ny front med nytt Citroën-merke og oppdatert interiør.

Motorer og girbokser

Frem til 2014 var det vanligst å finne 2.2 HDi (ca. 100–130 hk) og 3.0 HDi (ca. 160–180 hk) dieselmotorer. Etter oppdateringen ble det tilbudt 2.2 HDi en stund til, før den ble erstattet av 2.0 BlueHDi (ca. 110–160 hk), og senere av 2.2 BlueHDi (ca. 120–165 hk).

I lang tid hadde Jumper, liksom Boxer, dieselmotorer fra PSA-gruppen, mens samarbeidet med Fiat Ducato bare var på 3.0-liters motoren. De fleste bilene har manuell girboks; i de nyeste kan man også finne automatisk.

For minibusser, de lengste karosseriene og tung last er det bedre å velge sterkere motorversjoner, mens lettere leveranser i byen ofte klarer seg med svakere motorer.

Hva man skal sjekke når man kjøper en brukt Jumper

Sjekk kjøretiden etter tekniske inspeksjoner og servicejournaler, da arbeids-Jumper ofte har kjørt svært mye. Test bremsene og totrinns girskifte – vibrasjoner ved kjøring, vanskelig å skifte gir eller risting i tomgang kan ofte bety en dyr reparasjon.

Sjekk dieselmotorene for turbokompressor, injektører, EGR-ventil og partikkelfilter. I Euro 6 BlueHDi-motorene, se spesielt på AdBlue-systemet – det er ganske vanlig med feil her.

Sjekk underkroppen, skjørtene, dørbunnene og hjulhusene etter rust. Kontroller forhjulsoppheng, bremsene og dekkene, da disse varebiler ofte kjører overbelastet. I mikrobusser, sjekk setebeltene og at bakviften og klimaanlegget fungerer.

Karosserivarianter

Utstyrsnavnene varierer mye etter marked og år, så vi oppgir de mest vanlige karosserivariantene.

Sammenligning av andre generasjonsmodeller

For gods er det vanligvis mest rasjonelt med en L2H2 eller L3H2 varebil. For passasjerer er Combi tilstrekkelig, mens en minibuss bare er verdt å vurdere hvis man trenger mer enn 9 seter.

Vanlige spørsmål