Renault Espace V, geproduceerd 2015–2023. Advertenties en informatie.
4
Renault Espace, 2015-09, vienatūris. Kuras: dyzelinas; pavarų dėžė: automatinė; variklis: 1.6 l, 118 kW; rida: 232 000 km. Galimas automobilio pristatymas apžiūrai. Automobilį gali…
De Renault Espace is een van de pioniers onder de Europese MPV's en wordt geproduceerd sinds 1984. We bekijken de verschillen tussen de klassieke vierde generatie, de vijfde generatie met crossover-trekjes en de hybride zesde generatie, welke motoren populair zijn, waarin de uitrustingsniveaus verschillen en waar je op moet letten bij het kopen van een gebruikte Espace.
De Espace debuteerde in 1984 en was lange tijd dé referentie voor grote gezins-MPV's in Europa. Tot en met de IV was het een klassieke eenvolumer met afzonderlijke stoelen op de achterste rijen, waarbij de III en IV ook werden geleverd als langere Grand Espace.
De vijfde generatie (2015) werd een lagere auto in crossover-stijl met vijf of zeven zitplaatsen, en de zesde generatie (sinds 2023) is een echte SUV die uitsluitend als hybride wordt geleverd. De Espace staat bekend om zijn ruime, lichte interieur en het comfort op lange ritten. Op de occasionmarkt daalt hij doorgaans sneller in prijs dan zijn Duitse concurrenten, waardoor het een aantrekkelijke koop kan zijn mits de technische staat goed is.
Generatie IV (2002-2014) is een klassieke, grote MPV met een vlakke vloer, uitneembare stoelen op de achterste rijen en een flink glasoppervlak. Hij is lang in productie geweest en meerdere keren gefacelift, waardoor het aanbod nog altijd groot is. Vandaag de dag zijn dit echter oude auto's waarin elektrische storingen regelmatig voorkomen.
Generatie V (2015-2023) deelt zijn platform met de Talisman. De auto is lager en oogt meer als een crossover; het interieur kenmerkt zich door een groot verticaal scherm en Multi-Sense rijmodi, en sommige exemplaren zijn uitgerust met het 4Control-vierwielstuursysteem. Zeven zitplaatsen waren optioneel, waarbij de derde zitrij meer geschikt is voor kinderen. Rond 2020 kregen vernieuwde modellen matrix-LED-koplampen en een herontworpen middenconsole.
Generatie VI (2023-heden) leunt op de techniek van de Austral: een compactere SUV met vijf of zeven zitplaatsen en uitsluitend een E-Tech hybride aandrijflijn. Het interieur is een stuk moderner met twee grote schermen en Google-gebaseerde multimedia, maar de binnenruimte, met name op de derde zitrij, is kleiner dan bij de V.
In de IV kom je het vaakst de 1.9, 2.0 en 2.2 dCi-diesels tegen; er was ook een 3.0 V6 dCi-diesel. Benzineversies (2.0, 2.0 Turbo en 3.5 V6) zijn schaars op de occasionmarkt.
In de V werden tot ongeveer 2017-2018 de 1.6 dCi-diesels (130 en 160 pk) en de 1.6 TCe-benzinemotor (200 pk) geleverd, later gevolgd door de 2.0 Blue dCi-diesels (circa 160-200 pk) en de 1.8 TCe (225 pk). De zwakste diesel van 130 pk werd gekoppeld aan een handgeschakelde bak, de overige varianten grotendeels aan een EDC-automaat met dubbele koppeling.
De E-Tech hybride van de zesde generatie combineert een 1,2-liter driecilinder turbobenzinemotor met twee elektromotoren; het vermogen komt uit op zo'n 200 pk en hij drijft de voorwielen aan. Opladen via het stopcontact hoeft niet: de accu laadt zichzelf op tijdens het rijden en afremmen.
De Espace zit vol elektronica, dus test alles grondig: het multimediascherm (de R-Link 2 van de vijfde generatie krijgt vaak kritiek vanwege traagheid en vastlopers), de elektrische handrem, de elektrisch verstelbare stoelen, parkeersensoren en camera's. Een diagnose-check brengt opgeslagen foutcodes aan het licht die je met het blote oog niet ziet.
De EDC-transmissie moet soepel schakelen, zonder schokken of haperingen bij het wegrijden. Controleer bij auto's met 4Control of er geen waarschuwingen voor de achterwielbesturing op het instrumentenpaneel verschijnen. De 2.0 Blue dCi-motoren gebruiken AdBlue — vraag na of dit systeem foutloos werkt, en controleer bij diesels die veel kortere stadssritten hebben gereden het roetfilter (DPF) en de EGR-klep.
Bij de vierde generatie is de algehele staat het belangrijkst: elektrische storingen (ramen, portiersloten, kaartlezer), onderstel en carrosserie. De 3.0 V6 dCi stond bekend om betrouwbaarheidsproblemen en is alleen aan te raden met een sluitende onderhoudshistorie. Controleer bij alle auto's de kilometerstand via de keuringsrapporten en servicehistorie.
Benamingen en uitrusting verschillen per markt en bouwjaar; hieronder noemen we de in Europa meest voorkomende uitvoeringen.
De vaak voorkomende basisuitvoering van de vijfde generatie.
De populairste keuze voor meer comfort en uitrusting.
De meest luxueuze variant van de vijfde generatie met exclusieve afwerking.
De basisuitvoering van de zesde generatie, die al ergrijk is uitgerust.
Een sportief ooging variant zonder dat daar een krachtiger motor aan te pas komt.
| Zen (V) | Intens (V) | Initiale Paris (V) | Techno (VI) | |
|---|---|---|---|---|
| Voor wie geschikt | Voor gezin voor een lagere prijs | Voor de meeste kopers | Voor maximaal comfort | Voor de nieuwste technologie |
| Interieur | Stoffen bekleding | Vaak gedeeltelijk lederen bekleding | Leder, masserende stoelen | Twee grote schermen, modern interieur |
| Motor | Meestal de dCi-diesel | dCi of TCe | Krachtigste dCi en TCe | E-Tech hybride, circa 200 pk |
| Occasionprijs (relatief) | € | €€ | €€ | €€€ |
Voor de meeste gezinnen de beste keuze — de vijfde generatie Intens met dieselmotor en volledige onderhoudshistorie. De Initiale Paris is het overwegen waard vanwege het comfort, en de zesde generatie als nieuwe technologie en een lager brandstofverbruik belangrijk zijn.
Voor veel kopers is het beste compromis de vijfde generatie, met name de gefacelifte exemplaren vanaf 2020: modern, ruim en een stuk goedkoper dan de zesde generatie. De vierde generatie is alleen het overwegen waard vanwege de lage prijs en uitsluitend in uitstekende technische staat.
Nee — zeven zitplaatsen waren optioneel. De stoelen van de derde rij verdwijnen in de laadvloer en zijn meer geschikt voor kinderen of korte ritten. Controleer voor aankoop hoeveel zitplaatsen er op kenteken staan.
Nee. De Espace VI heeft een E-Tech hybride aandrijflijn waarvan de accu niet aan de lader hoeft; deze laadt zichzelf op tijdens het rijden en remmen. In de stad kan de auto een deel van de tijd volledig elektrisch rijden.
Ja, mits de bak soepel schakelt en de auto een sluitende onderhoudshistorie heeft. Let tijdens de proefrit goed op het wegrijden en langzaam rijden in de file — schokken of haperingen duiden erop dat er een reparatie aankomt.
Bijgewerkt 2026-10-09 · Uitvoeringen en uitrusting verschillen per markt en bouwjaar — controleer de uitrusting van de specifieke auto. · Automatisch vertaald
Nog geen reacties over de Renault Espace. Deel uw ervaring.
Log in om te reageren
We gebruiken noodzakelijke cookies om de website te laten werken. Met uw toestemming gebruiken we ook analytische en advertentiemeting-cookies — om te begrijpen hoe de website wordt gebruikt en de resultaten van onze advertenties te meten. Meer info
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi