Saab 900 II

Saab 900 in het kort

De klassieke 900 (1978–1993, cabriolet — tot 1994) is gebaseerd op de Saab 99. Hij werd geproduceerd als een 3- en 5-deurs hatchback, een 2- en 4-deurs sedan, en vanaf 1986 als een cabriolet. De tweede generatie (1994–1998) werd ontwikkeld tijdens de General Motors-periode, gebruikmakend van de Opel Vectra-platform, en werd aangeboden als een 3- en 5-deurs hatchback en cabriolet.

De Saab 900 valt op door zijn vliegtuig-geïnspireerde interieur, het naar de bestuurder gerichte instrumentenpaneel en de startknop tussen de voorstoelen. Saab was een van de eerste fabrikanten die turbocompressoren breed toepaste in serieproductie-auto's, waardoor de turbo-uitvoeringen vandaag de dag nog steeds zeer gewaardeerd worden.

De productie van Saab-auto's werd in 2011 gestopt, maar reserveonderdelen zijn nog steeds te vinden: een deel daarvan wordt nog steeds geleverd door de voormalige Saab-onderdelenmaatschappij, veel NG900-onderdelen zijn gedeeld met Opel-modellen, en Saab-clubs helpen bij het vinden van zeldzamere onderdelen. Het vinden van bepaalde carrosserie- en interieuronderdelen kan wat tijd kosten.

De klassieke 900 en NG900 — wat zijn de verschillen

De klassieke 900 heeft een lange motorhaak, een gebogen voorruit en een ongebruikelijke constructie: de motor is lengs geplaatst, 'omgekeerd', en de versnellingsbak is eronder gemonteerd. Het is een stevige en veilige auto van die tijd, maar vandaag de dag wordt hij voornamelijk gekocht niet voor dagelijks gebruik, maar als collectie-item. De meest waardevolle zijn goed onderhouden Turbo, Turbo 16 en cabriolets.

De NG900 is moderner en comfortabeler voor dagelijks gebruik, maar veel technologie is overgenomen van Opel. De vroegere auto's kregen kritiek vanwege de bouwkwaliteit. Het model van 1998 werd aanzienlijk verbeterd en hernoemd naar Saab 9-3.

Voor dagelijks gebruik is de NG900 praktischer, maar voor wie op zoek is naar het echte Saab karakter en een auto waarvan de waarde afhangt van originaliteit, is de klassieke 900 de beste keuze.

Motoren en versnellingsbakken

In de klassieke 900 waren er alleen viercilinder benzinemotoren: 2.0, en in latere auto's ook 2.1. De atmosferische versies leveren ongeveer 100-130 pk, de turbo versies ongeveer 145-175 pk. De krachtigste waren de 16-kleppen Turbo 16 auto's. Deze model had geen dieselmotoren.

De NG900 wordt meestal geleverd met een 2.0 (ongeveer 130 pk) en 2.3 (ongeveer 150 pk) benzine motor, 2.0 turbo (ongeveer 150-185 pk) en 2.5 V6 (ongeveer 170 pk).

De klassieke 900 had een 5-bak handgeschakelde of een 3-bak automatische versnellingsbak. De NG900 heeft een 5-bak handgeschakelde, 4-bak automatische, en sommige turbo auto's hebben de zeldzame Sensonic versnellingsbak zonder koppelingspedaal.

Wat te controleren bij het kopen van een tweedehands Saab 900

De staat van een auto van dit leeftijd hangt vooral af van roest. Controleer de onderkant van de deuren, de wielkasten, de bodem en de bagageruimte. Luister of het chassis niet is gerepareerd. Het dak van een cabriolet moet in goede staat zijn en de mechaniek moet goed functioneren.

Bij turbo-motoren moet je controleren of de motor niet roest, of de turbo geen lekkages heeft en of er geen olielekkages zijn. De klassieke 900 versnellingsbak en koppeling zijn moeilijker te repareren dan gemiddeld, dus de versnellingen moeten soepel en gemakkelijk schakelen. Controleer bij NG900 auto's de ontstekingskassette, het informatiescherm en andere elektronica.

Vraag de registratie- en keuringdocumenten op en vergelijk de VIN-nummers. Het is beter om een zo compleet en origineel mogelijke auto te kiezen, want het is moeilijk om ontbrekende interieur- en carrosserie-onderdelen te vinden. Auto's ouder dan 30 jaar die aan de gestelde eisen voldoen, kunnen worden geregistreerd als historische voertuigen.

Versies

De benamingen van de uitvoeringen van de Saab 900 verschillen per markt en jaar, daarom geven we de meest voorkomende versies weer.

Vergelijking van de meest voorkomende versies

De goedkoopste en meest praktische keuze voor dagelijks gebruik is de NG900 met een 2.0 of 2.3 motor. De klassieke 900, vooral de Turbo of cabrio, is de moeite waard vanwege het comfort en de verzameling, maar de staat van het carrosserie is belangrijker dan elk ander interieur.

Veelgestelde vragen