Saab 900 II

Saab 900 kortfattat

Den klassiska 900 (1978–1993, cabriolet — till 1994) byggdes på Saab 99:s grund. Den tillverkades som 3- och 5-dörrars hatchback, 2- och 4-dörrars sedan, och från 1986 även som cabriolet. Den andra generationen (1994–1998) skapades under General Motors tid, med Opel Vectra-plattformen, och erbjöds som 3- och 5-dörrars hatchback och cabriolet.

Saab 900 sticker ut med ett flygplansinspirerat interiör, en instrumentpanel som är vänd mot föraren och en startknapp mellan framsätena. Saab var en av de första tillverkarna som bredvid använde turbokompressorer i serietillverkade bilar, därför är turbo-versionerna fortfarande mest eftertraktade.

Saab:s bilproduktion upphörde 2011, men reservdelar går fortfarande att hitta: en del av dem levereras fortfarande av det tidigare Saab-delsföretaget, många NG900-delar är gemensamma med Opel-modeller, och Saab-klubbar hjälper till att hitta de mer sällsynta delarna. Sökandet efter vissa kaross- och interiördelar kan ta tid.

Klassisk 900 och NG900 — vad skiljer dem åt

Den klassiska 900 har en lång motorhuv, en böjd framruta och en ovanlig konstruktion: motorn är monterad längs, 'baklänges', och växellådan är placerad under den. Det är en robust och säker bil för sin tid, men idag köps den främst inte för daglig körning, utan som en samlarbil. De mest värdefulla är välbevarade Turbo, Turbo 16 och cabriolet-modeller.

NG900 är modernare och mer bekväm för daglig körning, men mycket av tekniken är överförd från Opel. De tidiga bilarna fick kritik för sin monteringskvalitet. 1998 års modell förbättrades avsevärt och döptes om till Saab 9-3.

NG900 är mer praktisk för daglig körning, medan de som söker den äkta Saab-känslan och en bil vars värde beror på originalitet, bör välja den klassiska 900.

Motorer och växellådor

Den klassiska 900 hade endast fyra cylindriga bensinmotorer: 2.0, medan senare bilar också hade 2.1. Atmosfäriska versioners effekt ligger omkring 100–130 hk, turbo-versioners omkring 145–175 hk. De mest kraftfulla var 16-ventils Turbo 16-bilar. Denna modell hade inga dieselmotorer.

NG900 finns oftast med 2.0 (cirka 130 hk) och 2.3 (cirka 150 hk) bensinmotorer, 2.0 turbo (cirka 150–185 hk) och 2.5 V6 (cirka 170 hk).

Den klassiska 900 hade en femväxlad manuell eller en treväxlad automatväxellåda. NG900 har en femväxlad manuell, en fyrväxlad automat, och vissa turbo-bilar har den sällsynta Sensonic-växellådan utan kopplingspedal.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad Saab 900

Det här bilens ålder påverkas mest av rost. Kontrollera luckor, hjulhus, botten, dörrarnas underkant och bagageluckans golv, och fråga om karossen inte har varit svetsad. Kabriolettens tak måste vara intakt, och mekanismen fungerande.

I fallet med turbo-motorer, kontrollera om motorn inte röker, om turbinen inte har läckor och om det inte finns oljeläckage. Klassiska 900-växellådor och kopplingar är svårare att reparera än vanligt, så växlarna måste gå tysta och lätt.

Begär registrerings- och teknisk kontrolldokumentation, och jämför VIN-nummer. Det är bäst att välja en så komplett och original bil som möjligt, eftersom det är svårt att hitta saknade detaljer i salongen och karossen. Bilar äldre än 30 år som uppfyller kraven kan registreras som historiska fordon.

Utgåvor

Saab 900:s utrustningsnivåer skiljer sig beroende på marknad och år, så vi anger de vanligast förekommande utgåvorna.

Jämförelse av vanligaste versioner

Bästa och mest praktiska valet för daglig användning är NG900 med 2.0 eller 2.3 motor. Den klassiska 900, särskilt Turbo eller cabriolet, är värt att välja för komfort och samlarvärde, men karossens skick är viktigare än någon annan utrustning.

Vanliga frågor