Saab 900 II

Saab 900 lyhyesti

Klassinen 900 (1978–1993, kabrioletit – vuoteen 1994) perustuu Saab 99:ään. Se valmistettiin 3- ja 5-ovisen hatchbackin, 2- ja 4-ovisen sedanin sekä vuodesta 1986 alkaen myös kabrioletin korimallina. Toinen sukupolvi (1994–1998) kehitettiin General Motorsin aikana käyttäen Opel Vectran alustaa ja tarjosi 3- ja 5-ovisen hatchbackin sekä kabrioletin korimallina.

Saab 900 erottuu lentokoneista inspiroidusta sisustuksesta, ohjaajan puolelle kääntyneestä mittaristoista ja käynnistysnappista etutuen välissä. Saab oli yksi ensimmäisistä valmistajista, joka laajasti hyödynsi turboahdinta sarjatuotantomalleissaan, joten turbo-versiot ovat edelleen arvostetuimpia.

Saabin autonvalmistus lopetettiin vuonna 2011, mutta varakappaleita löytyy edelleen: osa niistä toimittaa entinen Saabin osien yritys, paljon NG900-osia on yhteisiä Opel-mallien kanssa, ja harvinaisempien osien löytämiseen auttavat Saab-klubit. Joidenkin korin ja sisustuksen osien etsiminen voi kestää.

Klassinen 900 ja NG900 — miten ne eroavat toisistaan

Klassinen 900 on pitkämoottorinen, jossa on kaareva etulasi ja epätavallinen rakenteinen ratkaisu: moottori on asennettu pitkittäin, "väärinpäin", ja vaihteisto on sijoitettu sen alle. Tämä on vahva ja turvallinen ajoneuvo ajalleen, mutta nykyään sitä ostetaan enimmäkseen keräilykohteena, ei päivittäiseen käyttöön. Arvokkaimmat ovat hyvin säilyneet Turbo-, Turbo 16 -mallit ja kabriolettit.

NG900 on modernimpi ja mukavampi päivittäiseen käyttöön, mutta paljon tekniikkaa on peritty Opelilta. Varhaiset mallit saivat kritiikkiä kokoonpanon laadusta. Vuoden 1998 malli oli huomattavasti parannettu ja nimettiin uudelleen Saab 9-3:ksi.

Päivittäiseen käyttöön NG900 on käytännöllisempi, mutta niille, jotka etsivät todellista Saabin henkeä ja ajoneuvoa, jonka arvo perustuu alkuperäisyyteen, klassinen 900 on parempi vaihtoehto.

Moottorit ja vaihteistot

Klassisessa 900:ssä oli vain nelisylinterisiä bensiinimoottoreita: 2.0, ja myöhemmissä autoissa myös 2.1. Ilmanpaineversioiden teho on noin 100–130 hv, turbo-versioiden noin 145–175 hv. Tehoisin olivat 16-venttiilisiä Turbo 16 -autoja. Dieselmoottoreita tämä malli ei ollut.

NG900:ssä on yleensä 2.0 (noin 130 hv) ja 2.3 (noin 150 hv) bensiinimoottorit, 2.0 turbo (noin 150–185 hv) ja 2.5 V6 (noin 170 hv).

Klassisessa 900:ssä oli 5-vaihteinen manuaali tai 3-vaihteinen automaatti. NG900:ssä on 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti, ja joissain turbo-autoissa harvinainen Sensonic-vaihteisto ilman kytkintä.

Mitä tarkistaa ostettaessa käytettyä Saab 900

Tokion ikäisen auton kuntoa määrittää eniten ruoste. Tarkista urat, pyöränkaaret, alusta, ovien alapuolis ja tavarataljan lattia, ja kuuntele, onko runkoa maalattu uudelleen. Kabrioletin katto tulee olla ehjä, ja sen mekanismi toimiva.

Turbo-moottorin tapauksessa tarkista, ettei moottori savu, että turbiini ei ole vuotoja ja että ei ole öljyvuotoja. Klassisen 900-vaihteiston ja kytkimen korjaaminen on vaikeampaa kuin tavallisesti, joten vaihteet tulee vaihtua hiljaa ja helposti. NG900-autoissa tarkista sytytyskassetit, informaatiokruunu ja muut elektroniset osat.

Pyydä rekisteröinti- ja teknisen tarkastuksen asiakirjoja, ja vertaa VIN-numeroita. On parempi valita mahdollisimman täydellinen ja alkuperäinen auto, sillä puuttuvat salongin ja runkon osat ovat vaikeimpia löytää. 30 vuotta vanhempia autoja, jotka täyttävät asetetut vaatimukset, voidaan rekisteröidä historiallisina ajoneuvoina.

Versiot

Saab 900:n varustetasoja kutsuttiin eri nimillä markkinoilla ja vuosien mukaan, joten mainitsemme yleisimmin tavattavat versiot.

Yleisimpien mallien vertailu

Päivittäiseen käyttöön edullisin ja käytännöllisin vaihtoehto on NG900 2.0 tai 2.3 moottorilla. Klassinen 900, erityisesti Turbo tai kabriolet, kannattaa valita mukavuuden ja keräilyarvon vuoksi, mutta sen korin kunto on tärkeämpää kuin mitään varustetta.

Usein kysytyt kysymykset