Saab 900 II

Saab 900 krátko

Klasický 900 (1978–1993, kabriolet — do 1994) bol postavený na základe Saabu 99. Vyrábal sa v troch a piatich dverových karosériách hatchback, dvoch a štyroch dverových sedanov, a od roku 1986 aj kabriolet. Druhá generácia (1994–1998) bola vyvinutá už v čase General Motors, s použitím platformy Opel Vectra, a ponúkala troch a piatich dverové karosérie hatchback a kabriolet.

Saab 900 sa vyznačuje interiérom inšpirovaným lietadlami, priborovou doskou otočenou k vodičovi a spúšťacím tlačidlom medzi prednými sedadlami. Saab bol jedným z prvých výrobcov, ktorí široko využívali turbodúchadlá v sériových automobiloch, preto sú turbo verzie aj dnes najcennejšie.

Výroba automobilov Saab bola ukončená v roku 2011, no náhradné diely sa stále dajú nájsť: niektoré z nich dodáva bývalá spoločnosť Saab na diely, veľa dielov NG900 je spoločných s modelmi Opel, a vzácnejšie diely pomáhajú hľadať kluby Saabu. Hľadanie niektorých karosériových a interiérových dielov môže trvať.

Klasický 900 a NG900 — čím sa líšia

Klasický 900 má dlhý valníkový poklop, zakrivené predné sklo a neobvyklú konštrukciu: motor je namontovaný podľa dĺžky, „naopak“, a prevodovka je umiestnená pod ním. Je to pevný a bezpečný automobil svojho času, no dnes sa už najviac predáva ako kolekčná kúzelka, a nie na každodenné jazdy. Najcennejšie sú v dobrej kondícii Turbo, Turbo 16 a kabriolety.

NG900 je modernejší a pohodlnejší na každodenné jazdy, no mnoho techniky je prevzaté z Opel. Rané modely dostali kritiku za kvalitu montáže. Model z roku 1998 bol značne vylepšený a premenovaný na Saab 9-3.

Na každodenné jazdy je praktickejší NG900, ale ti, ktorí hľadajú pravý Saab charakter a automobil, ktorého hodnota závisí od originality, si vyberú klasický 900.

Motory a prevodovky

V klasickom 900 boli iba štvorvalcové benzínové motory: 2.0, a v neskorších automobiloch aj 2.1. Výkony atmosférických verzií sú okolo 100–130 k (koní), turbo verzií okolo 145–175 k. Najsilnejšie boli 16-ventilové Turbo 16 automobily. Naftové motory tento model nemal.

NG900 sa najčastejšie stretávame s 2.0 (okolo 130 k) a 2.3 (okolo 150 k) benzínovými motormi, 2.0 turbo (okolo 150–185 k) a 2.5 V6 (okolo 170 k).

Klasický 900 mal 5-stupňovú manuálnu alebo 3-stupňovú automatickú prevodovku. NG900 má 5-stupňovú manuálnu, 4-stupňovú automatickú, a niektoré turbo automobily majú vzácnu prevodovku Sensonic bez spätného pedálu.

Čo overiť pri kúpe použitého Saab 900

Stav automobilu tohto veku najviac ovplyvňujú rzia. Skontrolujte podlahu, kolesné oblúky, spodok, spodné časti dverí a podlahu kufra, zistite, či nebolo karoséria zvárané. Strop kabrioletu musí byť v poriadku a jeho mechanizmus musí fungovať.

V prípade turbo motorov skontrolujte, či motor nekoroduje, či turbína nemá medzery a či nie sú úniky oleja. Klasická prevodovka 900 a spojka sú náročnejšie na opravu ako bežné, preto prevodovka musí byť tichá a ľahko sa zapínať. U automobilov NG900 skontrolujte zapálacie kazety, informačný displej a ďalšiu elektroniku.

Požiadajte o registračné a technické skúšobné dokumenty a porovnajte čísla VIN. Je lepšie vybrať si čo najkompletnéjsie a originálnejšie auto, pretože náhradní diely pre interiér a karosériu sú najťažšie nájsť. Automobily staršie ako 30 rokov, ktoré splňujú stanovené požiadavky, je možné zaregistrovať ako historické vozidlá.

Verzie

Názvy výbavy Saab 900 sa líšili podľa trhu a rokov, preto uvádzame najčastejšie stretnuté verzie.

Porovnanie najčastejších verzií

Najlacnejší a najpraktickejší výber pre každodenné použitie je NG900 s motorom 2.0 alebo 2.3. Klasický 900, zvlášť Turbo alebo kabriolet, je vhodný pre pohodlie a kolekcionárov, ale jeho stav karosérie je dôležitejší ako akékoľvek vybavenie.

Časté otázky