Ford Ranger III

Ranger w pigułce

Poprzednie generacje Rangera sprzedawane w Europie były opracowywane wspólnie z Mazdą, jednak od 2011 roku Ranger jest konstruowany samodzielnie przez Forda (jego australijski oddział). Samochód oferowany jest z kabiną pojedynczą (Regular Cab), przedłużoną (Super Cab) oraz podwójną (Double Cab).

Ranger jest ceniony za solidną ramę, ładowność sięgającą około tony oraz zdolność holowania przyczepy o masie do 3,5 t. Większość aut sprzedawanych w Europie posiada napęd na cztery koła z reduktorem. W porównaniu do samochodów osobowych zawieszenie jest sztywne, a bez ładunku tylna oś może podskakiwać na nierównościach.

T6 a nowa generacja – czym się różnią

Generacja T6 (2011–2022) to najpopularniejszy wybór na rynku wtórnym. Samochody po liftingu z lat 2015–2016 zyskały nowy pas przedni, wygodniejsze wnętrze z systemem multimedialnym SYNC oraz zmodernizowane silniki.

W 2019 roku, podczas kolejnej modernizacji, wysłużone jednostki 2.2 i 3.2 TDCi zastąpiono dieslami 2.0 EcoBlue, wprowadzono 10-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz terenową, sportową wersję Ranger Raptor.

Nowa generacja (od 2022 r., w Europie od 2023 r.) zachowała ramową konstrukcję, ale niemal wszystko inne jest nowe: przestronniejsze wnętrze z dużym, pionowym ekranem dotykowym oraz cyfrowym zestawem wskaźników, bogatszy pakiet systemów wsparcia kierowcy i silniki V6. Jej bazą stał się również nowy Volkswagen Amarok.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji T6 do 2019 roku najczęściej spotyka się diesle 2.2 TDCi (ok. 125–160 KM) oraz pięciocylindrowe 3.2 TDCi (ok. 200 KM). Po 2019 roku pojawił się motor 2.0 EcoBlue z jedną (ok. 130–170 KM) lub dwiema turbosprężarkami (213 KM); ten drugi montowano także w Rangerze Raptorze.

W nowej generacji na rynku europejskim oferowane są diesle 2.0 EcoBlue (ok. 170–205 KM) oraz 3.0 V6 (ok. 240 KM). W odmianie Raptor znajdziemy benzynowy silnik 3.0 V6 EcoBoost (ok. 290 KM), a później do gamy dołączyła także hybryda plug-in.

W autach generacji T6 montowano 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną, a po 2019 roku – także 10-biegowy automat. W nowej generacji standardem jest przeważnie 10-biegowa skrzynia automatyczna.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Rangera

Pick-upy są często eksploatowane do ciężkich prac i holowania przyczep, dlatego dokładnie obejrzyj ramę, skrzynię ładunkową, hak holowniczy oraz zawieszenie pod kątem śladów deformacji, spawów czy silnej korozji. Sprawdź podwozie i osłony, aby upewnić się, że pojazd nie był intensywnie użytkowany w terenie.

Przetestuj działanie napędu na cztery koła i reduktora, a w egzemplarzach ze skrzynią manualną – sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe. W silnikach wysokoprężnych skontroluj zawór EGR, wtryskiwacze oraz filtr cząstek stałych (DPF), jeśli jest na wyposażeniu, a w nowszonych wersjach również układ AdBlue.

Wiele Rangerów służyło jako auta flotowe, dlatego przebieg i historię serwisową należy zweryfikować na podstawie wpisów z przeglądów technicznych oraz serwisów. Sprawdź, jako jaki pojazd zarejestrowano samochód – od tego mogą zależeć koszty ubezpieczenia i inne opłaty.

Wersje wyposażenia

Nazwy oraz elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku i roku produkcji; poniżej prezentujemy najczęściej spotykane w Europie warianty.

Porównanie wersji wyposażenia generacji T6 (po 2019 r.)

Jeśli Ranger ma służyć także na co dzień, dla większości kupujących najlepszym wyborem będą wersje Limited lub Wildtrak. Do pracy wystarczą XL lub XLT – są prostsze i tańsze.

Najczęściej zadawane pytania