Ford Edge

Edge w pigułce

Pierwsza generacja (2006–2014) była dedykowana na rynek północnoamerykański, a w Europie model oficjalnie pojawił się dopiero wraz z drugą generacją w 2016 roku. Edge produkowany jest w Kanadzie. Jest większy od Forda Kugi, jednak w przeciwieństwie do Explorera posiada tylko dwa rzędy siedzeń.

Edge jest ceniony za przestronne wnętrze, duży bagażnik, cichą pracę oraz solidny wygląd. Wersje europejskie posiadają wyłącznie silniki diesla i najczęściej napęd na cztery koła, podczas gdy sprowadzone z USA egzemplarze napędzane są silnikami benzynowymi turbodoładowanymi lub V6.

Którą generację i wersję wybrać

Pierwsza generacja spotykana jest dziś rzadko – to głównie auta z USA z silnikami V6 lub 2.0 EcoBoost. Są tanie, ale leciwe i często z dużym przebiegiem, dlatego nadają się do zakupu tylko przy dobrze znanym stanie technicznym.

Druga generacja (od 2015 r., w Europie sprzedawana w latach ok. 2016–2021) cieszy się największą popularnością. Wczesne europejskie egzemplarze posiadały diesle 2.0 TDCi, natomiast modele poliftingowe z lat 2018–2019 zyskały nowy przód, silniki 2.0 EcoBlue, 8-biegową automatyczną skrzynię oraz bogatsze pakiety systemów wspomagania kierowcy.

Sprowadzone z USA egzemplarze drugiej generacji najczęściej posiadają silnik benzynowy 2.0 EcoBoost, rzadziej 3.5 V6 lub 2.7 V6 EcoBoost w wersjach Sport i ST. Przed zakupem takiego auta warto uwzględnić wyższe zużycie paliwa oraz historię kolizji droowych.

Silniki i skrzynie biegów

Przed faceliftingiem w Europie oferowano diesle 2.0 TDCi: odmianę o mocy ok. 180 KM z 6-biegową skrzynią manualną oraz wersję Bi-Turbo o mocy ok. 210 KM z 6-biegową skrzynią automatyczną PowerShift (dwusprzęgłową).

Zmodernizowany Edge otrzymał silniki diesla 2.0 EcoBlue (o mocy ok. 150–238 KM); najmocniejszy z nich wyposażony jest w dwie turbosprężarki. Jednostki te najczęściej łączono z 8-biegową, klasyczną skrzynią automatyczną, a mocniejsze odmiany posiadają napęd na cztery koła.

Wersje z rynku USA to: 2.0 EcoBoost (ok. 245–250 KM), 3.5 V6 (ok. 280 KM, do 2018 r.) oraz 2.7 V6 EcoBoost (ok. 315–335 KM). Do faceliftingu parowano je z 6-biegową, a później z 8-biegową skrzynią automatyczną.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Edge'a

W autach z dieslem użytkowanych głównie w mieście należy sprawdzić filtr cząstek stałych (DPF), zawór EGR, a w odmianach EcoBlue także układ AdBlue – na desce rozdzielczej nie powinno być żadnych komunikatów o błędach. Skrzynia PowerShift musi zmieniać biegi płynnie – szarpnięcia przy ruszaniu lub uderzenia podczas zmiany przełożeń świadczą o problemach ze sprzęgłami lub mechatroniką.

W modelach z napędem na cztery koła warto zapytać, czy wymieniano olej w przystawce kątowej (PTU) oraz w dyferencjale tylnej osi. Podzespoły te bywają podatne na przegrzewanie i wycieki, dlatego pod samochodem nie powinno być śladów oleju, a podczas jazdy nie powinno być słychać wycia.

Pompa wody w silniku 3.5 V6 znajduje się wewnątrz bloku i jest napędzana łańcuchem rozrządu, dlatego w przypadku jej rozszczelnienia płyn chłodzący może przedostać się do oleju – warto zapytać, czy była wymieniana. Samochód sprowadzony z USA należy zweryfikować po numerze VIN, sprawdzić szczeliny nadwozia oraz grubość lakieru, a przebieg potwierdzić w bazach danych serwisowych.

Wersje wyposażenia

Nazwy oraz elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku i roku produkcji; poniżej opisujemy najczęściej spotykane europejskie warianty drugiej generacji oraz amerykańską odmianę ST.

Porównanie wersji wyposażenia po faceliftingu (Europa)

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie po liftingu wersja Titanium z silnikiem o mocy 190 KM i napędem na cztery koła. Wersje ST-Line i Vignale warto wybrać dla wyglądu lub bardziej luksusowego wnętrza.

Najczęściej zadawane pytania