Mercedes-Benz SL R107

SL w skrócie

SL zawsze był samochodem do szybkich i wygodnych podróży, a nie twardym sportowym roadsterem. Generacje R230 i R231 mają elektrycznie składany twardy dach (Vario-Dach), dlatego po zamknięciu dachu są ciche i wygodne jak coupé, a po otwarciu stają się samochodem otwartym.

Na rynku wtórnym SL jest ceniony za mocne silniki V6, V8 i V12, wysokiej jakości wnętrze i luksusowe wyposażenie. Z drugiej strony to skomplikowany samochód: hydrauliczny dach, zawieszenie ABC i mnóstwo elektroniki mogą drogo kosztować, jeśli były niewłaściwie serwisowane.

R230, R231 i R232 — czym się różnią

Generacja R230 (2001–2011) jest dziś najbardziej przystępnym sposobem na zakup nowoczesnego SL. Standardowo miała aktywne zawieszenie ABC, a wczesne egzemplarze (mniej więcej do 2006 r.) — elektrohydrauliczny układ hamulcowy SBC. Auta po liftingu z 2008 r. wyróżniają się innym przodem i ulepszonym wyposażeniem.

Generacja R231 (2012–2020) ma nadwozie w większości aluminiowe, dzięki czemu jest lżejsza i sztywniejsza. Jest nowocześniejsza, oszczędniejsza, a jako opcję często ma panoramiczny szklany dach z Magic Sky Control. Auta po liftingu z 2016 r. otrzymały nowy przód i 9-biegową automatyczną skrzynię biegów w części silników.

Generacja R232 (od 2021 r.) — to już Mercedes-AMG SL: zamiast twardego dachu wrócił miękki, pojawiły się dwa małe tylne siedzenia, a większość wersji ma napęd na wszystkie koła. Dla większości kupujących szukających używanego SL najlepszym wyborem jest R231, zwłaszcza po liftingu z 2016 r.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji R230 najczęściej spotyka się silniki SL 350 (V6) i SL 500 (V8, od 2006 r. — 5.5 l, ok. 388 KM). Najmocniejsze wersje to SL 55 AMG z kompresorem, SL 63 AMG oraz napędzane silnikami V12 SL 600 i SL 65 AMG. Po liftingu z 2008 r. w Europie oferowano także SL 280 i SL 300 z silnikiem V6.

W generacji R231 podstawowym silnikiem był początkowo 3.5 l V6 (SL 350, ok. 306 KM), później zastąpił go 3.0 l V6 z dwiema turbosprężarkami (SL 400, ok. 367 KM). SL 500 ma 4.7 l V8 z dwiema turbosprężarkami (ok. 435–455 KM), SL 63 AMG — 5.5 l V8 (ok. 537–585 KM), a SL 65 AMG — 6.0 l V12 (ok. 630 KM).

W generacji R232 SL 43 ma 2.0 l czterocylindrowy silnik i napęd na tylne koła, a SL 55 i SL 63 — 4.0 l V8 z dwiema turbosprężarkami i napęd na wszystkie koła. Wszystkie SL są produkowane wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów: R230 — 5- lub 7-biegową, R231 — 7- lub (po liftingu) 9-biegową, wersje AMG — skrzynie AMG SPEEDSHIFT.

Co sprawdzić przy zakupie używanego SL

Kilka razy otwórz i zamknij dach: powinien poruszać się płynnie, bez szarpania, a w bagażniku i wnętrzu nie może być śladów płynu hydraulicznego. Naprawa hydrauliki dachu i czujników jest droga, dlatego niesprawny dach to poważny powód do negocjacji albo rezygnacji z zakupu.

Jeśli samochód ma zawieszenie ABC (wszystkie R230, część R231), sprawdź, czy po postoju nadwozie nie opada, czy na desce rozdzielczej nie ma błędów zawieszenia i czy nie ma wycieków płynu. W przypadku wczesnych R230 zapytaj, czy wykonano aktualizację układu hamulcowego SBC w ramach akcji producenta.

W SL 350 z wczesnymi silnikami M272 V6 (około 2004–2007) znany jest problem zużycia koła zębatego wałka wyrównoważającego — sprawdź diagnostykę i zapytaj o naprawę. We wszystkich samochodach ważna jest historia serwisowa, praca automatycznej skrzyni biegów i stan elektroniki (multimediów, foteli, AIRSCARF).

Wersje

Wyposażenie SL zasadniczo zależy od wersji silnika i dodatkowych pakietów (np. AMG Line). Podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji generacji R231

Dla większości kupujących najlepszym wyborem są SL 400 lub SL 500: są szybkie, wygodne i znacznie tańsze w utrzymaniu. Wersje AMG warto wybierać tylko z dobrze udokumentowaną historią serwisową.

Najczęściej zadawane pytania