Mercedes-Benz SLK

SLK w skrócie

SLK produkowano w trzech generacjach: R170 (1996–2004), R171 (2004–2011) i R172 (2011–2016). Po liftingu w 2016 r. R172 przemianowano na SLC i produkowano do 2020 r. Wszystkie generacje mają składany metalowy dach Vario, który po złożeniu mieści się w bagażniku.

SLK wybierają ci, dla których liczy się komfort, a nie tylko sportowy charakter: jest miększy i spokojniejszy niż wielu konkurentów, a z zamkniętym dachem nadaje się do jazdy także w chłodnej porze roku. Wady — tylko dwa miejsca i niewielki bagażnik, szczególnie po złożeniu dachu.

R171 i R172 — czym się różnią

Generacja R171 (2004–2011) otrzymała przednią część w stylu SLR, znacznie sztywniejsze nadwozie i nowocześniejsze wnętrze niż R170. Spopularyzowała system AIRSCARF, który dmucha ciepłym powietrzem w okolice karku, dzięki czemu z otwartym dachem można jeździć także w chłodniejszy wieczór. To tańszy sposób na zakup SLK, ale większość egzemplarzy ma już ponad 15 lat.

Generacja R172 (2011–2016) jest większa, cichsza i lepiej wyposażona. Ma więcej systemów bezpieczeństwa, nowocześniejsze silniki turbo, a jako opcję oferowano szklany dach, który można przyciemnić przyciskiem (Magic Sky Control). Na rynku wtórnym to najczęściej polecana generacja.

Po liftingu SLC (2016–2020) to zasadniczo ten sam R172, tylko z nowym przodem, odświeżonym wnętrzem i 9-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jeśli szukasz najnowszego egzemplarza tego modelu, warto rozglądać się także wśród ogłoszeń SLC.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji R171 najczęstszy jest SLK 200 Kompressor z 1.8 l silnikiem z mechaniczną sprężarką (około 163–184 AG). Mocniejsze — SLK 280 i SLK 350 z silnikami V6 (około 231–305 AG), a SLK 55 AMG ma silnik V8 o mocy około 360 AG.

W generacji R172 SLK 200 i SLK 250 mają 1.8 l silnik turbo (około 184–204 AG), SLK 250 CDI — 2.1 l silnik wysokoprężny (około 204 AG), SLK 350 — 3.5 l V6 (około 306 AG), a SLK 55 AMG — 5.5 l V8 (około 421 AG).

Skrzynie biegów — 6-biegowe mechaniczne lub automatyczne. Czterocylindrowe wersje generacji R171 miały najczęściej 5 biegów, a wersje V6 i generacja R172 — 7-biegową automatyczną skrzynię 7G-Tronic. SLK 55 AMG był dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Co sprawdzić przed zakupem używanego SLK

Kilkakrotnie przetestuj dach: powinien poruszać się płynnie, bez zacinania i szarpania. W starszych generacjach często zdarzają się wycieki z siłowników hydrauliki dachu i awarie przełączników, dlatego sprawdź, czy w bagażniku nie ma śladów płynu hydraulicznego i wilgoci.

W 1.8 l silnikach kompresorowych i V6 generacji R171 znane są problemy ze zużyciem łańcucha rozrządu i jego mechanizmu: zimny silnik po uruchomieniu nie powinien grzechotać, a błędy silnika dotyczące położenia wałków rozrządu powinny wzbudzić podejrzenia. Słabym punktem wczesnych silników M272 V6 (około 2004–2008) jest koło zębate wału wyrównoważającego.

Głównym wrogiem najstarszych R170 jest korozja, szczególnie w okolicach błotników, dolnych części drzwi i pokrywy bagażnika. We wszystkich generacjach przebieg sprawdzaj na podstawie historii serwisowej, bo kabriolety często jeżdżą mało, a przebieg może być niewiarygodny.

Wersje i pakiety

Wersje Mercedes-Benz SLK są najczęściej oznaczane nazwą silnika, a wyposażenie zależy od wybranych pakietów; podajemy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji generacji R172

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest SLK 200 lub SLK 250 z automatyczną skrzynią biegów: wystarczają do spokojnej jazdy, a koszty utrzymania są niższe. SLK 350 warto wybrać ze względu na sześciocylindrowy silnik, a SLK 55 AMG — tylko dla prawdziwych miłośników mocy.

Najczęściej zadawane pytania