Peugeot Boxer II

Boxer w pigułce

Boxer jest produkowany od 1994 roku wspólnie z Fiatem i Citroënem, dlatego jego bliźniaczymi modelami są Fiat Ducato i Citroën Jumper, a od 2021 roku na tej samej bazie produkowany jest także Opel Movano. Dzięki temu wybór części zamiennych jest ogromny, a większość mechaników dobrze zna te auta.

Boxer ma napęd na przód, dzięki czemu podłoga przestrzeni ładunkowej jest nisko, co ułatwia załadunek. Występuje jako furgon blaszany, osobowa wersja Combi lub mikrobus, podwozie z kabiną (często z zabudową skrzyniową lub kontenerową), podwójna kabina oraz podstawa pod kampery. Furgon oferowany jest w kilku długościach (L1–L4) i wysokościach dachu (H1–H3), a dopuszczalna masa całkowita wynosi zazwyczaj 3,5 t; dostępne są też wersje wzmocnione do cięższych ładunków.

I i II generacja — czym się różnią

I generacja (1994–2006) jest dziś rzadkością i zazwyczaj mocno wyeksploatowaną, dlatego warto ją rozważać co najwyżej jako tani samochód roboczy lub bazę na kampera, po dokładnym sprawdzeniu stanu korozji.

II generacja (od 2006 r.) stała się większa, wygodniejsza i znacznie nowocześniejsza. W 2014 roku przeszła facelifty: zmienił się pas przodu, reflektory, wnętrze oraz silniki. Na rynku wtórnym najwięcej jest właśnie Boxerów II generacji, a ich ceny mocno zależą od rocznika, przebiegu i rozmiaru nadwozia.

Późniejsze modernizacje przyniosły nowsze silniki, więcej systemów wsparcia kierowcy oraz elektrycznego e-Boxera. W 2024 roku Boxer otrzymał nowy przód z nowym logo Peugeota oraz odświeżone wnętrze.

Silniki i skrzynie biegów

Do facelifta z 2014 roku najczęściej spotyka się silniki diesla 2.2 HDi (ok. 100–130 KM) oraz 3.0 HDi (ok. 160–180 KM). Po modernizacji 2.2 HDi pozostał w ofercie jeszcze przez pewien czas, później został zastąpiony przez 2.0 BlueHDi (ok. 110–160 KM), a jeszcze później przez 2.2 BlueHDi (ok. 120–165 KM).

W przeciwieństwie do Fiata Ducato, Boxer przez długi czas korzystał z silników diesla grupy PSA; wspólnym elementem z Ducato był jedynie największy, 3-litrowy motor. Większość aut ma manualną, najczęściej 6-biegową skrzynię, a w najnowszych modelach oferowana jest także automatyczna.

Silnik warto dobrać do przewożonych ładunków: do częstych, ciężkich transportów, największych nadwozi lub kampera lepiej sprawdzają się mocniejsze wersje, natomiast do lżejszych prac miejskich wystarczą słabsze.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Boxera

Robocze Boxery mają często bardzo duże przebiegi, dlatego weryfikuj je na podstawie historii przeglądów technicznych i serwisowych. Sprawdź sprzęgło i koło dwumasowe: wibracje podczas ruszania lub grzechotanie na biegu jałowym często oznaczają kosztowną naprawę. Skrzynia biegów nie powinna wyć podczas jazdy.

W silnikach diesla sprawdź turbosprężarkę, wtryskiwacze, zawór EGR oraz filtr cząstek stałych, a w wersjach Euro 6 BlueHDi także układ AdBlue, którego awarie zdarzają się dość często.

Ooglądaj spód nadwozia, progi, dolne partie drzwiczki, nadkola oraz zawiasy tylnych drzwi pod kątem korozji, zwłaszcza w starszych egzemplarzach. Ponieważ Boxer bywa często przeciążony, sprawdź przednie zawieszenie, hamulce i zużycie opon, a w przestrzeni ładunkowej – podłogę i ściany.

Wersje nadwoziowe

Nazwy wersji wyposażenia mocno różnią się w zależności od rynku i rocznika, dlatego podajemy najczęściej spotykane warianty nadwozia.

Porównanie wersji II generacji

Do większości zadań najbardziej uniwersalny jest furgon L2H2, a większe nadwozia warto wybierać tylko wtedy, gdy są naprawdę potrzebne. Do kampera lub ciężkich ładunków lepiej sprawdzi się mocniejszy silnik.

Najczęściej zadawane pytania