English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Peugeot Partner: II i III generacje, silniki i wersje wyposażenia
Peugeot Partner — kompaktowy furgon, który na Litwie często wybierają drobni przedsiębiorcy, mechanicy i kurierzy. Przyglądamy się, czym różnią się II i III generacje, jakie silniki spotyka się najczęściej, czym różnią się wersje wyposażenia i co sprawdzić przed zakupem używanego Partnera.
Partner w skrócie
Partner jest produkowany od 1996 r. razem z Citroënem Berlingo. Bliźniakami III generacji są także Opel Combo i Toyota ProAce City, dlatego części zamiennych nie brakuje, a mechanicy dobrze znają ten model.
W II generacji wersja osobowa nazywała się Partner Tepee, a w III generacji zastąpił ją osobny model Rifter — nazwa Partner pozostała tylko dla furgonów dostawczych. Ładowność zależy od wersji i może sięgać około tony.
II i III generacje — czym się różnią
II generacja (2008–2018, lifting w 2015 r.) to najtańszy sposób na niedużego furgona do pracy. Jest przestronna, prosta i trwała, ale większość egzemplarzy ma już duże przebiegi, dlatego najważniejszy jest stan techniczny.
III generacja (od 2018 r.) powstała na nowszej platformie: jest cichsza, bezpieczniejsza i wygodniejsza, ma kabinę Peugeot i-Cockpit z małą kierownicą. Najczęściej występuje w dwóch długościach — standardowej (ok. 4,4 m) i wydłużonej (ok. 4,75 m), a niektóre egzemplarze mają wskaźnik przeciążenia.
Później pojawił się także elektryczny e-Partner. Na rynku wtórnym III generacja jest droższa, ale nowocześniejsza i zwykle mniej zużyta.
Silniki i skrzynie biegów
W II generacji najczęściej spotyka się diesle 1.6 HDi i później 1.6 BlueHDi (ok. 75–120 AG), rzadziej benzynowe 1.6 VTi lub po liftingu 1.2 PureTech. Skrzynie biegów są przeważnie manualne, zdarzają się zautomatyzowane ETG.
W III generacji podstawę stanowi diesel 1.5 BlueHDi (ok. 75–130 AG), na początku na niektórych rynkach oferowano jeszcze 1.6 BlueHDi, a wariant benzynowy to 1.2 PureTech. Najmocniejszy diesel można spotkać z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów EAT8.
Do pracy i pokonywania dużych dystansów najczęściej wybiera się wersję z dieslem, a jeśli jeździ się tylko po mieście na krótkich trasach, warto rozważyć także silnik benzynowy.
Co sprawdzić przy zakupie używanego Partnera
Partnery wykorzystywane do pracy często mają duże przebiegi, dlatego przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów. Sprawdź sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe: drgania przy ruszaniu lub stukanie na biegu jałowym często oznaczają remont.
Turbosprężarka w silnikach 1.6 HDi jest wrażliwa na jakość oleju i uszczelnienie wtryskiwaczy, dlatego zapytaj, czy olej był wymieniany na czas. Pasek rozrządu silnika 1.2 PureTech pracuje w oleju — ważne, czy został wymieniony zgodnie z zaleceniami producenta.
W nowszych silnikach BlueHDi sprawdź, czy układ AdBlue działa bez błędów. Obejrzyj prowadnice drzwi przesuwnych, podłogę przedziału ładunkowego i spód nadwozia — pokażą, jak samochód był używany.
Wersje wyposażenia i odmiany
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.
Partner furgonas
II generacjaProsta wersja dostawcza do pracy.
- Często — jedne lub dwoje bocznych drzwi przesuwnych
- Najczęściej felgi stalowe
- Często — klimatyzacja
Partner Tepee
II generacjaPasażerska wersja II generacji dla rodziny.
- Najczęściej pięć miejsc, przestronny bagażnik
- Drzwi przesuwne z obu stron
- Często — schowki w dachu nad przednimi siedzeniami
Premium / Pro
III generacjaPodstawowa wersja dostawcza III generacji.
- Kabina Peugeot i-Cockpit
- Często — klimatyzacja i system multimedialny z Bluetooth
- Często — trzymiejscowa przednia ławka
Asphalt
III generacjaNajlepiej wyposażona wersja dla osób dużo jeżdżących.
- Często — nawigacja i tempomat
- Często — automatyczna klimatyzacja
- Często — felgi ze stopów lekkich i czujniki parkowania
Grip
III generacjaWersja na gorsze drogi i place budowy.
- Zwiększony prześwit i osłona podwozia
- Często — system przyczepności Advanced Grip Control
- Napęd na przednie koła
Porównanie wersji wyposażenia III generacji
| Premium / Pro | Asphalt | Grip | |
|---|---|---|---|
| Dla kogo | Do codziennej pracy | Dla tych, którzy dużo jeżdżą | Na gorsze drogi i place budowy |
| Prześwit | Standardowy | Standardowy | Zwiększony |
| Kabina | Proste wykończenie | Więcej wyposażenia komfortowego | Trwałe wykończenie |
| Cena na rynku wtórnym (stosunkowo) | € | €€ | €€ |
Do większości zadań wystarczy wersja Premium lub Pro z silnikiem 1.5 BlueHDi. Asphalt warto wybrać, jeśli dużo czasu spędzasz za kierownicą, a Grip — jeśli często jeździsz po złych drogach.
Zalety
- Kompaktowy, wygodny w mieście
- Oszczędne silniki diesla
- Duża podaż i tanie części zamienne (współdzielone z Berlingo i Combo)
- Kabina III generacji nowoczesna i wygodna
Wady
- Ryzyko awarii turbosprężarki w 1.6 HDi i paska rozrządu w 1.2 PureTech
- Kabina II generacji prosta i głośna
- Samochody użytkowe są często bardzo zużyte
Najczęściej zadawane pytania
Czym różni się Peugeot Partner od Citroëna Berlingo?
Partner i Berlingo II i III generacji to w zasadzie ten sam samochód z innym przodem, wykończeniem i wersjami wyposażenia. Mechanika, silniki i części zamienne zwykle się pokrywają, dlatego warto wybierać na podstawie stanu konkretnego egzemplarza.
Który silnik Partnera wybrać?
Do pracy najczęściej wybiera się 1.5 BlueHDi albo 1.6 HDi. Oba są oszczędne, ale najważniejsze — porządna historia wymiany oleju i sprawny system AdBlue w nowszych samochodach.
Czym różnią się Partner i Rifter?
Oba to modele III generacji na tej samej bazie: Partner — furgon dostawczy, a Rifter — samochód osobowy dla rodziny z tylnymi siedzeniami i lepszym wykończeniem wnętrza.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
