Porsche Panamera 970

Panamera w pigułce

Panamera zadebiutowała w 2009 roku. Pierwsza generacja (970) była produkowana w latach 2009–2016 i przeszła facelifting w 2013 roku, druga (971) w latach 2016–2023, a trzecia (976) produkowana jest od 2024 roku. Głównym typem nadwozia jest liftback z dużą, unoszoną klapą bagażnika. Od 2013 roku w ofercie znajduje się przedłużona wersja Executive, a w 2017 roku pojawiło się kombi Sport Turismo.

Panamera jest ceniona za świetne właściwości jezdne, najwyższą jakość wykończenia wnętrza oraz szeroką gamę jednostek napędowych – od V6, przez potężne V8, aż po hybrydy plug-in. Jest to jednak samochód skomplikowany i kosztowny w utrzymaniu, dlatego przy zakupie egzemplarza z rynku wtórnego kluczowe znaczenie ma stan techniczny oraz historia serwisowa.

Generacje 970 i 971 – czym się różnią

Generacja 970 (2009–2016) to obecnie najtańszy sposób na wejście w posiadanie Panamery. Łatwo ją rozpoznać po bardziej obłej, masywnej linii tyłu oraz desce rozdzielczej z mnóstwem przycisków na konsoli środkowej. Zmodernizowane w 2013 roku wersje S i 4S otrzymały silnik 3.0 V6 biturbo, a gamę uzupełniła hybryda plug-in S E-Hybrid.

Generacja 971 (2016–2023) powstała na nowej platformie: jest lżejsza, bardziej elegancka, z dotykowymi przełącznikami i dużym ekranem we wnętrzu, a wszystkie wersje otrzymały 8-biegową skrzynię PDK. To najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym, przy czym egzemplarze po liftingu z 2020 roku zyskały mocniejsze silniki i dopracowane zawieszenie.

Generacja 976 (od 2024 roku) pod względem technicznym jest spokrewniona z serią 971, jednak wszystkie wersje posiadają zawieszenie pneumatyczne, a trzon gamy stanowią hybrydy plug-in. Takie auta na rynku wtórnym są na razie rzadkością.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji 970 najczęściej spotyka się modele Panamera i Panamera 4 z silnikiem 3.6 V6 (ok. 300–310 KM), S i 4S z motorem 4.8 V8 (ok. 400 KM, od 2013 roku – 3.0 V6 biturbo, ok. 420 KM), odmianę wysokoprężną Panamera Diesel z jednostką 3.0 V6 (ok. 250–300 KM), GTS z 4.8 V8 (ok. 430–440 KM) oraz Turbo z 4.8 V8 biturbo (ok. 500–570 KM).

W generacji 971 modele Panamera i Panamera 4 napędzane są silnikiem 2.9 V6 biturbo (ok. 330 KM), 4S korzysta z tej samej jednostki 2.9 V6 (ok. 440 KM), GTS napędza motor 4.0 V8 (ok. 460–480 KM), a Turbo i Turbo S polegają na silniku 4.0 V8 (ok. 550–630 KM). Do 2018 roku oferowano także wariant 4S Diesel z silnikiem 4.0 V8 (ok. 422 KM). Hybrydy plug-in to modele 4 E-Hybrid (ok. 462 KM), późniejsze 4S E-Hybrid, oraz topowa odmiana Turbo S E-Hybrid rozwijająca ok. 680–700 KM.

W generacji 970 stosowano głównie 7-biegową przekładnię PDK (wersje diesel i hybrydy korzystały z 8-biegowego automatu Tiptronic S), natomiast generacje 971 i 976 wykorzystują 8-biegową skrzynię PDK. Bazowa Panamera ma napęd na tył, podczas gdy wersje oznaczone cyfrą 4 oraz Turbo posiadają napęd na cztery koła.

Co sprawdzić kupując używaną Panamerę

Zawieszenie pneumatyczne to jeden z najczęstszych punktów generujących wysokie koszty napraw: samochód nie powinien opadać na żadne koło po nocnym postoju, a kompresor musi pracować cicho i sprawnie unosić nadwozie. Podczas jazdy próbnej wsłuchaj się w pracę zawieszenia i sprawdź, czy działają wszystkie tryby jazdy.

Skrzynia PDK musi zmieniać biegi płynnie i bez szarpnięć, a silnik pracować równomiernie, bez wycieków olejów czy płynu chłodzącego. Warto zlecić diagnostykę specjalistom od marki Porsche: ujawni ona zapisane błędy, historię przekroczeń maksymalnych obrotów silnika oraz stan elektroniki.

W hybrydach plug-in należy sprawdzić kondycję akumulatora trakcyjnego oraz działanie układu ładowania. Panamera traci na wartości stosunkowo szybko, dlatego na rynku jest wiele aut z dużą liczbą właścicieli – przebieg i serwisowanie należy weryfikować na podstawie wpisów w książce serwisowej, a nadwozie sprawdź pod kątem napraw lakierniczych i równości szczelin.

Wersje

Konfiguracja Porsche w ogromnym stopniu zależy od indywidualnych życzeń pierwszego właściciela; poniżej przedstawiamy główne wersje i charakteryzujące je wyposażenie.

Porównanie wersji generacji 971

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Panamera 4 lub 4S generacji 971: są szybkie, komfortowe i prostsze w utrzymaniu niż wersje V8. 4 E-Hybrid warto wybrać tylko wtedy, gdy ma się możliwość regularnego ładowania, a GTS — dla tych, dla których ważny jest dźwięk V8 i sportowy charakter.

Najczęściej zadawane pytania