Toyota Auris E180

Auris w pigułce

Auris był produkowany w dwóch generacjach: E150 (2007–2012) oraz E180 (2012–2018). Pierwsza generacja była oferowana wyłącznie jako hatchback (3- lub 5-drzwiowy), hatchback drugiej generacji występował tylko jako 5-drzwiowy, a od 2013 roku pojawiła się także wersja kombi Touring Sports.

Od 2010 roku Auris był oferowany również z pełnym napędem hybrydowym. W 2019 roku miejsce Aurisa w gamie modeli Toyota ponownie zajęła Corolla. Na rynku wtórnym najczęściej spotykane są samochody generacji E180, zwłaszcza hybrydy.

E150 i E180 — czym się różnią

E150 (2007–2012) to prosty i niezawodny, ale dziś już wiekowy samochód z wysoką konsolą środkową i niezbyt wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi wnętrza. W 2010 roku przeszedł lifting: zmieniono przód, detale wnętrza oraz pojawiła się wersja hybrydowa. Przy zakupie takiego auta najważniejszy jest stan techniczny, a nie wersja wyposażenia.

E180 (2012–2018) jest niższy, lżejszy i lepiej wyposażony, z nowocześniejszym, wyższej jakości wnętrzem. Samochody zmodernizowane w 2015 roku zyskały nowy pas przedni, lepsze materiały wykończeniowe, silnik benzynowy 1.2 turbo oraz często systemy bezpieczeństwa Toyota Safety Sense. Późniejsze egzemplarze z lat 2015–2018 to najlepszy wybór, jeśli pozwala na to budżet.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji E180 gama silników benzynowych obejmuje: 1.33 (ok. 100 KM), 1.6 Valvematic (ok. 132 KM) oraz od 2015 roku 1.2 turbo (ok. 116 KM). Wśród diesli znajdziemy 1.4 D-4D (ok. 90 KM), do 2015 roku 2.0 D-4D (ok. 124 KM), a później 1.6 D-4D (ok. 112 KM), stworzony we współpracy z BMW.

Wersja hybrydowa posiada silnik benzynowy 1.8 oraz silnik elektryczny, a łączna moc układu wynosi ok. 136 KM. Jest najbardziej oszczędna w mieście, dlatego cieszy się popularnością wśród taksówkarzy i firm. W generacji E150 spotkać można silniki benzynowe 1.33, 1.4, 1.6 i 1.8 oraz diesle 1.4, 2.0 i 2.2 D-4D.

Skrzynie biegów to: manualna, bezstopniowa Multidrive S (dla silników benzynowych) lub bezstopniowa skrzynia hybrydowa. Niektóre egzemplarze generacji E150 są wyposażone w zautomatyzowaną skrzynię MultiMode, która zmienia biegi powoli i z szarpnięciami.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Aurisa

Hybrydy często mają bardzo duże przebiegi, dlatego należy je weryfikować na podstawie przeglądów technicznych i wpisów z serwisów. Warto poprosić o sprawdzenie stanu baterii hybrydowej, a podczas jazdy próbnej zwrócić uwagę, czy samochód płynnie rusza wyłącznie na prądzie. Ponieważ hamulce w hybrydach są używane rzadziej, tarcze i zaciski mogą korodować.

Skrzynię MultiMode należy przetestować ze szczególną uwagą – szarpanie i niepewne ruszanie mogą oznaczać konieczność naprawy sprzęgła lub jego aktuatora. Skrzynia Multidrive S powinna przyspieszać płynnie, bez nienaturalnego wycia.

Diesle 2.0 i 2.2 D-4D borykają się z takimi samymi problemami uszczelki pod głowicą i zużycia oleju jak w innych modelach Toyoty z tamtego okresu, dlatego dla większości kupujących bezpieczniejszym wyborem będzie silnik benzynowy lub hybryda. W każdym samochodzie warto obejrzeć nadwozie pod kątem lakierowanych elementów i nierównych szczelin.

Wersje wyposażenia

Nazwy wersji wyposażenia Toyoty różnią się w zależności od kraju i roku produkcji. Wymieniamy te, które często spotyka się w Niemczech i innych krajach europejskich; w modelach brytyjskich częściej zobaczysz Active, Icon, Excel czy Design.

Porównanie wersji wyposażenia generacji E180

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie E180 Life+ z lat 2015–2018 z silnikiem 1.6 Valvematic lub napędem hybrydowym. Wersję Executive warto wybrać, jeśli zależy nam na większym komforcie, jednak stan techniczny zawsze jest ważniejszy niż bogate wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania