Volvo FH FH5

FH w skrócie

Volvo FH jest produkowany od 1993 r. Najczęściej jest kupowany jako ciągnik 4x2 do transportu międzynarodowego, ale są też ciągniki 6x2 oraz podwozia z osią podnoszoną, a do ciężkich ładunków — wersje 6x4 i 8x4. Najmocniejsza wersja nazywa się FH16 — ma większy, 16-litrowy silnik.

W nazwie Volvo liczba zwykle oznacza moc silnika w koniach mechanicznych: np. FH 460 ma około 460 KM. FH jest ceniony za wygodne kabiny, bezpieczeństwo i zautomatyzowaną skrzynię biegów I-Shift, która z czasem stała się niemal standardem.

Generacje — czym się różnią

Pierwsza generacja (1993–2002) i druga (2002–2012; wersja zmodernizowana w 2008 r. często nazywana jest trzecią generacją) to dziś najtańsze FH. Większość z nich ma ogromne przebiegi i spełnia starsze normy Euro, dlatego częściej wykorzystuje się je do prac lokalnych.

Czwarta generacja (2012–2020, często nazywana FH4) ma całkowicie nową kabinę, silniki Euro 6 i nowocześniejsze wyposażenie. To najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym. Wiele egzemplarzy ma funkcję I-See, która na podstawie ukształtowania trasy dobiera biegi i pomaga oszczędzać paliwo, a niektóre — elektryczne wspomaganie kierownicy Volvo Dynamic Steering.

Piąta generacja (od 2020 r.) otrzymała nową kabinę z cyfrowym zestawem wskaźników, więcej systemów wspomagających jazdę i często — reflektory LED. W 2024 r. zaprezentowano FH Aero z dłuższą, bardziej aerodynamiczną przednią częścią i często — kamerami zamiast lusterek. Produkowany jest także elektryczny FH Electric.

Silniki i skrzynie biegów

W czwartej i piątej generacji najczęściej spotyka się 13-litrowy silnik D13 (ok. 420–540 KM), a FH16 ma 16-litrowy silnik D16 (ok. 550–780 KM). W nowszych pojazdach oferowana jest też wersja D13 TC, w której dodatkowa turbina odzyskuje energię gazów wydechowych i przekazuje ją z powrotem do silnika, oszczędzając paliwo. Silniki Euro 6 mają układ AdBlue i filtr cząstek stałych.

I-Shift — 12-biegowa zautomatyzowana skrzynia mechaniczna, spotykana w większości nowszych FH. Od 2014 r. oferowano także wersję I-Shift Dual Clutch z dwoma sprzęgłami, która zmienia biegi bez przerwy w ciągu napędu. Starsze FH mogą mieć ręczną skrzynię biegów.

Często montowany jest hamulec silnikowy VEB lub VEB+, a w części pojazdów — również retarder skrzyni biegów, który szczególnie przydaje się na trasach górskich i przy ciężkich ładunkach.

Co sprawdzić, kupując używane FH

Sprawdź przebieg i motogodziny silnika na podstawie historii serwisowej i danych z tachografu — ciągniki często przejeżdżają ponad 100 000 km rocznie. Poproś o raport diagnostyczny z zapisanymi błędami i statystykami użytkowania.

Przetestuj skrzynię I-Shift: biegi powinny przełączać się płynnie, a sprzęgło nie może się ślizgać ani szarpać przy ruszaniu z ładunkiem. Sprawdź działanie retardera lub hamulca silnikowego, układu AdBlue, czujników NOx i filtra cząstek stałych — naprawa tych podzespołów bywa kosztowna.

Obejrzyj ramę (czy nie ma pęknięć, śladów spawania i silnej korozji), sprzęg siodłowy, zawieszenie kabiny i wnętrze. W starszych kabinach sprawdź korozję. Upewnij się, że tachograf działa, jest skalibrowany, a pojazd spełnia wymaganą przez ciebie normę Euro.

Kabiny i wersje

Nazwy kabin i wyposażenie różnią się w zależności od generacji i rocznika; przedstawiamy najczęściej spotykane w Europie kabiny i wersje FH.

Porównanie kabin i wersji

Do transportu międzynarodowego najczęściej wybiera się ciągnik siodłowy FH 4x2 czwartej lub piątej generacji z silnikiem D13, skrzynią biegów I-Shift i kabiną Globetrotter. FH16 warto rozważać tylko wtedy, gdy regularnie przewozi się bardzo ciężkie ładunki.

Najczęściej zadawane pytania