Land Rover Range Rover Evoque L538

Evoque kort

Evoque presenterades 2011 och har producerats i två generationer: L538 (2011–2018) och L551 (från 2019). Första generationen erbjöds med 5-dörrs, 3-dörrs (Coupé) och från 2016 — cabriolet-kaross, medan andra generationen endast erbjuds med 5-dörrs.

Evoque uppskattas för sin unika utseende, högkvalitativa interiör och stadskomfort: den är kompakt men hög, så man ser vägen bra. Det är mer en stad- och vägbil än en riktig terrängbil, även om de flesta versioner har fyrhjulsdrift och säkert körs på grusvägar och snö. Underhållet är dyrare än för liknande storlekar av vanliga märken.

L538 och L551 — vad skiljer dem åt

Generationen L538 (2011–2018) byggdes med teknik från Land Rover Freelander 2. De tidiga bilarna hade 2.2-liters dieselmotorer och 2.0-liters bensinmotor, medan de uppdaterade (2016 årsmodell) fick nya Ingenium dieselmotorer, en nyare multimediasystem och ofta — LED-strålkastare.

L551 generationen (från 2019) behöll en liknande utseende, men skapades på en ny plattform: den är något rymligare inuti, tystare och mer modern. Ofta hittar man Touch Pro Duo multimediasystem med två beröringskänsliga skärmar, de flesta motorer har ett 48 V lätt hybridsystem, och från 2020 erbjuds även laddhybriden P300e. År 2023 uppdaterade bilar fick Pivi Pro multimediasystem med en stor böjlig skärm.

På den begagnade marknaden finns det mest L538 generationens bilar, så det är det billigaste sättet att köpa en Range Rover. Om budgeten tillåter, är det värt att välja den uppdaterade L538 (2016–2018) eller L551 — de är mer moderna och ekonomiska.

Motorer och växellådor

De tidiga L538 bilarna baseras på en 2,2-liters dieselmotor — TD4 (cirka 150 hk) och SD4 (cirka 190 hk); eD4-versionen fanns bara med framhjulsdrift. Den 2,0-liters bensinmotorn Si4 (cirka 240 hk) är mindre vanlig. Från 2015–2016 ersattes dieselmotorerna av 2,0-liters Ingenium (TD4 — cirka 150–180 hk).

I L551 generationen betecknas motorerna efter effekt, t.ex. D150, D165, D180, D200 eller D240 — alla är 2,0-liters Ingenium dieslar. Bensinmotorerna är P200, P250 och P300 (2,0 liters), och P300e är en laddhybrid med en 1,5-liters trecylindrig bensinmotor och en elmotor på bakaxeln.

De första L538-bilarna hade 6-växlad manuell eller 6-växlad automatlåda, men från 2014 erbjuds 9-växlad ZF-automat. L551 har nästan alla bilar 9-växlad automatlåda; manuell fanns bara i de billigaste versionerna med framhjulsdrift.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad Evoque

9-växlad automatlåda ska växla smidigt: ryckningar vid låg hastighet eller dröjsmål vid växlingar kan indikera att programvaran behöver uppdateras eller att lådan behöver repareras. Fråga om tillverkaren har utfört några återkallanden eller uppdateringar.

De tidiga 2.0 Ingenium-dieslarna var kända för problem med bränslepumpens drivkedja — en kall motor ska inte knastra efter start, och oljebytehistoriken ska vara i ordning. För dieslar som har körts mycket i stadstrafik, kontrollera partikelfiltret (DPF) och EGR-ventilen, och för nyare modeller även AdBlue-systemet.

Elektroniken är Evoques svaga punkt: testa multimediasystemet, kamerorna, elstyrd bagagelucka och klimatanläggningen, och diagnostiken ska visa om det finns några fel. För laddhybrider, fråga om batteriets tillstånd och laddningshistorik. Kontrollera karossen för målade detaljer och ojämna fogar, och rida genom servicehistoriken.

Utstyrningsnivåer

Namn och utrustning skiljer sig åt beroende på marknad och år; vi anger de vanligaste utstyrningsnivåerna i Europa.

Jämförelse av utrustningsnivåer för L551 generationen

För de flesta köpare passar SE med dieselmotor D165–D200 eller bensinmotor P200 bäst. HSE är värt att välja för lyx, medan R-Dynamic är för utseendet: tekniskt sett skiljer den sig inte från de vanliga versionerna.

Vanliga frågor