Scania G-series PGR

Scania G-serien kort fortalt

Scania kabiner betegnes med bogstaver: P — laveste, G — mellemhøj, R — høj, og i den nye generation også S — med flade gulve. G-kabinen er monteret højere end P, så der er mere plads inde, og man ser bedre vejen, når man sidder højere. Samtidig er den lavere og lettere end R, så det er nemmere at komme ind i den, når man skal stå ofte.

På grund af denne kompromis vælges G-serien ofte til regionale transporter, hvor chaufføren kommer hjem hver par dage, samt til byggearbejde, skovtransport, tankbiler og manipulatorer. Til lange ture, hvor chaufføren bor i kabinen i uger ad gangen, vælges der ofte R eller S kabine.

Den tidligere og nye generation — hvordan de adskiller sig

Den tidligere generation af G-serien (den såkaldte PGR-generation) kom i slutningen af 2000'erne og blev produceret indtil cirka 2016-2017. Det er pålidelige lastbiler med enklere elektronik, som stadig er populære på det brugte marked, men de fleste af disse lastbiler har nu mange kilometer på ure og mange motor-timer.

Den nye generation af Scania blev præsenteret i 2016, mens P- og G-kabinerne kom i 2017. Kabinen er mere rummelig, har bedre synlighed, forbedret aerodynamik og sikkerhed, og producenten angiver lavere brændstofforbrug.

Når man køber brugte, vælger man ofte mellem de seneste af den tidligere generation med Euro 6 og de tidlige af den nye generation af lastbiler. Den nye generation er dyrere, men mere komfortabel for chaufføren og ofte mere brændstoføkonomisk.

Motorer, gearkasser og akselkonfigurationer

I G-serien møder man ofte 9-liters femcylindrede (ca. 280–360 hk) og 13-liters sekscylindrede (ca. 370–500 hk) dieselmotorer. Effekten angives i navnet: f.eks. betyder G 410 en motor på ca. 410 hk. Fra 2021 tilbyder den nye generation en opdateret 13-liters Super-motor, som producenten præsenterer som mere brændstoføkonomisk.

Ældre lastbiler er typisk i Euro 3–Euro 5-klassen, mens de nye i Europa registreres som Euro 6 fra 2013–2014. Euro 6-motorer kræver AdBlue-væske og SCR-katalysator, mens nogle Euro 5-motorer kan fungere uden AdBlue. Euro-klassen er vigtig at tjekke i dokumenterne, da den påvirker vejmoms og adgang til miljøzoner i visse byer.

De fleste lastbiler har en automatiseret Opticruise-gearkasse, mens ældre modeller stadig kan have manuelle. De mest almindelige akselkonfigurationer: 4x2 til regionale transporter, 6x2 og 6x4 til tungere last, 8x4 til selvkørende betonblandere og manipulatorer, og sjældnere firehjulstræk til off-road arbejde.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Scania G

Kørsel med en lastbil viser ikke altid den sande slid, så bed om en diagnostisk rapport: motorens timetal, tomgangsprocent og gennemsnitlig brændstofforbrug fortæller meget om, hvordan lastbilen er blevet brugt. Kørselstid og timetal skal matche servicehistorikken og tachografdata. Tjek tachografens type og kalibreringsdato – for internationale transporter i EU kræves en ny generation smart tachograf, så en ældre måske skal udskiftes.

Test Opticruise-gearkassen: gearene skal skifte uden lange pauser og stød, og koblingspedalen må ikke glide, når man kører med last. Hvis der er monteret en retarder (hydraulisk bremse), så tjek, om den bremser jævnt og om der ikke er olielækage.

På en kranvogn skal du tjekke rammen: sprækker, svejsesteder og alvorlig korrosion er særligt almindelige i bygge- og skovlastbiler. I Euro 6-biler skal du tjekke AdBlue-systemet og NOx-sensorer, og sørg for, at der ikke er monteret en AdBlue-emulator – den er ulovlig og kan forårsage problemer ved den tekniske inspektion.

Kabinetype og udstyr

Scania-lastbiler bestilles efter behov, så udstyret varierer meget; vi angiver de mest almindelige G-serie-versioner, som man finder i Europa.

Scania kabine sammenligning

G-kabine — et godt valg, hvis du har brug for mere komfort end P, men ikke behøver den dyrere og tungere R. For regionale transporter er G-træk normalt tilstrækkeligt med en 13-liters motor.

Ofte stillede spørgsmål